بصفتنا شركة بناء متخصصة في الهياكل الفولاذية المتوافقة مع AASHTO ، قمنا بتسليم 18 مشروعًا للجسور المجمعة (الطريق والسكك الحديدية) من الصلب عبر الجزائر منذ عام 2019.احتياجات البنية التحتية في الجزائر،000 كم2 صحراء الصحراء، وكثافة السواحل المتوسط، والطلب المتزايد على النقل المتكاملالجسور المشتركة (التي تنقل كل من حركة الطرق والسكك الحديدية) حاسمة هنا: يقللون من استخدام الأراضي في المدن الساحلية المزدحمة، ويقللون من تكاليف الخدمات اللوجستية لنقل الموارد الجنوبية،ويتوافق مع خطة البنية التحتية الوطنية للجزائر لعام 2025-2030 (التي تخصيص 12 مليار يورو لتكامل الطرق والسكك الحديدية)تصاميمنا الصلبة للشعاع، المصممة وفقاً لمعايير AASHTO، مناسبة بشكل فريد لهذه الاحتياجات، حيث تقدم قدرة طويلة، مقاومة للتآكل، وتوافق مع حركة المرور المختلطة في الجزائر.أسفل، ونحن نقسم عملية الإنتاج لدينا,التطبيق في الجغرافيا الجزائرية، وامتثال AASHTO، والأداء على الأرض، والاتجاهات المستقبلية مع دراسة حالة مفصلة لمشروعنا الجسر الميناء الجمعية.
بناء العوارض الصلبةبالنسبة للجسور المشتركة تبدأ بدقة المصنع، فكل خطوة مصممة خصيصاً لمواجهة التحديات التي تواجه الجزائر: الرطوبة الساحلية القصوى، الحرارة الصحراوية، والقدرة المحدودة على النقل البري.إنّ عمليّتنا تعطي الأولوية للمدى الطويل، قابلية النقل، وامتثال AASHTO الحمولة، مع تسوية الصفر على الجودة.
يتطلب المناخ المزدوج في الجزائر صلباً مقاوماً للتآكل في المياه المالحة (الشمال) والإجهاد الحراري (الجنوب). نستخدم حصراً نوعين، تم التحقق منهما في مشاريعنا الجزائرية لمدة خمس سنوات:
S355JR الصلب ذو القوة العالية من سبيكة منخفضة (HSLA): للمناطق الساحلية والمعتدلة (الجزائر، أوران).هذه الدرجة لديها قوة الوصول 355 MPa مثالي للجسور المشتركة لنقل شاحنات طريق 20 طن و 80 طن للشحن بالسكك الحديديةنحن نعالجها بعملية مضادة للتآكل في مرحلتين: الغلفة الساخنة (طلاء الزنك ≥90μm ، يتجاوز متطلبات AASHTO M111 ′s 85μm) لحجب رش الملح المتوسط ،تليها طبقة فوقية البحرية من الايبوكسي بقوة 200μmفي جسر أوران الساحلي لعام 2021، منع هذا العلاج التآكل المرئي بعد 3 سنوات من التعرض للرطوبة بنسبة 75٪ والرياح المحملة بالملح الشهرية.
S690QL الفولاذ المكثف والمشدد: للمناطق الصحراوية (غارديا، تامنراسيت). مع قوة السلبية 690 MPa، فإنه يتحمل درجات الحرارة الصيفية 45 °C + والكسر الرملي.نقوم بإضافة طبقة سيراميكية على أساس السيليكون (150μm) لدفع الرمال، والتي يمكن أن تآكل الصلب غير المحمي بمعدل 0.1 ملم / سنة. جسر منجم غارديا 2022 (الذي يربط موقع خام الحديد بخطوط السكك الحديدية) يستخدم S690QL؛أظهرت الاختبارات بعد التثبيت أن معدلات تآكل الرمل انخفضت إلى 0.02ملم/سنة
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections.
القيود على الطرق والموانئ في الجزائر (معظم الطرق الداخلية لديها حد وزن 30 طناً)الموانئ مثل (أنابا) تتعامل مع حاويات تصل إلى 40 قدم) تفرض علينا أن نعدّل حزم صناديق الفولاذ في أقسام صديقة للنقل.عمليتنا تتكشف في ثلاث مراحل:
قطع وتشكيل CNC: نستخدم أجهزة قطع بلازما CNC ذات 5 محاور (تسامح ± 0.5 ملم) لتشكيل لوحات الصلب إلى مكونات شبكة وشبكة وشبكة الحاجز والحجاب الحاجز.لجسر مزدوج بطول 80 متر (معتاد للعبور الساحلي الجزائري)، نقسم شعاع الصندوق إلى 3 أقسام (26m، 28m، 26m) لتتناسب مع حاويات 40ft. كل قطعة تزن ≤28 طن خفيفة بما فيه الكفاية للشاحنات العادية ذات العجلات العشر في الجزائر.
لحام تلقائي: يتم لحام 95% من المفاصل بأنظمة MIG الروبوتية (غاز معدني غير فعال) ، معتمدة على AASHTO AWS D1.1 (معيار لحام الهيكلي).يتم فحص الحوائط عن طريق اختبار بالموجات فوق الصوتية (UT) والاختبار الإشعاعي (RT) للكشف عن العيوبخلال مشروعنا في ميناء الجزائر لعام 2023، حدد اختبار UT عيبًا طفيفًا في إحدى اللحامات؛ أعدنا العمل عليه في غضون 24 ساعة لتجنب تأخير الشحن.
قبل التجميع واختبار الحمولة: قبل الشحن، نقوم بتجميع 100% من الأجزاء في مصنعنا (تونس، رحلة شاحنة لمدة 3 أيام إلى الجزائر) للتحقق من المواءمة.ثم نقوم بإجراء اختبارات الحمل الثابت (تطبيق 1.2x حمل التصميم AASHTO) واختبارات الحمل الديناميكي (محاكاة 1000 دورة من حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية).2x AASHTO HL-93 ٪ حمولة شاحنة 360 kN) إلى سطح الطريق ٪ الانحراف مقاس 18mm، أقل بكثير من الحد الأقصى لـ 30 ملم لـ 80 م.
يتم توثيق كل خطوة لتلبية متطلبات AASHTO و ANIS. نحن نحافظ على ملف جودة لكل مشروع ، بما في ذلك:
التجارة المتعددة الأوقات لكل الفولاذ
تقارير تفتيش لحام (UT/RT) ؛
شهادات اختبار الحمل
نتائج اختبار معالجة التآكل (اختبار رذاذ الملح حسب AASHTO M111).
يقوم مفتشون ANIS بمراجعة هذه الملفات قبل شحنها، ويتمتع 18 مشروعًا جزائريًا بنسبة نجاح بنسبة 100%، وذلك بفضل هذا الصرامة.
الجغرافيا الجزائرية تقسيمها إلى ثلاث مناطق متميزة، كل منها مع احتياجات جسر مجتمعة فريدة من نوعها. تم تصميم تصاميم العوارض الصلبة لكل منها، مع تأثير ثبت.
يواجه الساحل الشمالي للجزائر (الذي يقطنه 70% من سكانها البالغ عددهم 45 مليون نسمة) ازدحام حركة المرور الشديد.وميناءها يتعامل مع 60% من واردات البلادالجسور المشتركة هنا تربط الموانئ بالمناطق الصناعية وتقلل من النزاعات بين الطرق والسكك الحديدية.
المثال: جسر الجزائر الميناء المشترك للطرق والسكك الحديدية (2023)
يهدف هذا المشروع، الذي أطلقته وزارة النقل الجزائرية، إلى ربط ميناء الجزائر (المحطة الغربية) بالمنطقة الصناعية الشرقية (Bordj El Kiffan) ،الذي يضم مصانع صناعة السيارات ومصانع معالجة الأغذيةالتحدي: يمتد العبور 85 مترًا فوق نهر أويد الحراك، وهو مجرى مياه معدل للتدخل في الملح.
حلولنا: جسر فولاذي مربع مع مستويين: المستوى العلوي (الطريق: 4 مسارات ، AASHTO HL-93 حمولة) والسطح السفلي (السكك الحديدية: 1 درب ، AASHTO M100 حمولة السكك الحديدية).لقد استخدمنا فولاذ S355JR مع الغلاف الحراري + طبقة البوكسي للمقاومة الملحاستغرق التصنيع المسبق في المصنع 12 أسبوعًا (3 قطع ، 28 29 متر لكل منها) ؛ استغرق النقل إلى الموقع (15 كم من ميناء الجزائر) يومين.استخدم التجميع في الموقع رافعة متنقلة تزن 50 طناً (تم استئجارها محلياً) واستغرق 6 أسابيع3 أضعاف أسرع من الخرسانة المصبوبة في المكان.
التأثير: قبل الجسر، كانت الشاحنات من الميناء تستغرق 90 دقيقة للوصول إلى Bordj El Kiffan (عبر طرق المدينة المزدحمة) ؛ الآن تستغرق 25 دقيقة.زيادة في شحن السكك الحديدية من المنطقة الصناعية إلى الميناء بنسبة 30٪ (من 500 TEU / أسبوع إلى 650 TEU / أسبوع)، حيث أنهى الجسر تأخيرات السكك الحديدية الناجمة عن عبور الطرق. أبلغ السكان المحليون عن انخفاض بنسبة 40٪ في التلوث الصوتي ، حيث أن عدد أقل من الشاحنات تستخدم الشوارع السكنية.
يحتوي سلسلة تل أتلاس الوسطى (كونستانتين، سيف) على منحدرات عميقة وفي بعض الأحيان فيضانات فجائية، مما يجعل الجسور الدائمة محفوفة بالمخاطر.الجسور المصنوعة من الصلب المشترك تقدم هنا امتدادات طويلة (50~100 متر) ومرونة ضد الفيضانات.
المثال: جسر كونستانتين غورج المشترك (2022)
احتجت كونستانتين، وهي مدينة مدرجة في قائمة اليونسكو، إلى جسر لربط مدينتها القديمة بمقاطعة سكنية جديدة عبر وادي روميل (75 متر).يواجه الموقع فيضانات سنوية (عمق المياه يصل إلى 3 أمتار) ورياح جبلية قوية (120 كم / ساعة).
قمنا بتصميم جسر قطري من الصلب بطول 75 متراً (الطريق العلوي: خطان، السكك الحديدية السفلية: مسار واحد للقطار السياحي).
ارتفاع سطح السفينة (4 متر فوق مستوى الفيضانات) لتجنب الفيضانات
دعم الرياح (حمل الرياح AASHTO LRFD: 1.5 kPa) لمقاومة الرياح ؛
فولاذ S355JR مع طبقة إضافية من الايبوكسي (250μm) لتحمل مطر الجبال.
استغرق تجميع الجسر في الموقع 8 أسابيع، استخدمنا رافعة متعلقة بالكابلات لخفض الأجزاء إلى الوادي (لا يوجد طريق للدخول إلى قاع الوادي). بعد التثبيت، نجى الجسر من موسم الفيضانات في عام 2022 (2.عمق المياه 8m) مع صفر أضرارالقطار السياحي يحمل الآن 1200 زائر في الأسبوع، مما يزيد من إيرادات السياحة في كونستانتين بنسبة 15%.
يحتوي الصحراء الكبرى (60% من أرض الجزائر) على 80% من احتياطياتها من النفط والغاز، بالإضافة إلى مناجم الحديد والفوسفات.بينما تتحمل الحرارة الشديدة والرمال.
مثال: جسر الحديد المشترك في غردايا (2021)
تحتاج شركة تعدين صينية تعمل في غارديا إلى جسر لربط منجمها بخط السكك الحديدية الوطني على بعد 100 كم. يشهد الموقع درجات حرارة صيفية تبلغ 45 درجة مئوية، ورطوبة 10%، وعواصف رمال متكررة.
تصميمنا: جسر من الصلب يبلغ طوله 60 متراً (الطريق: AASHTO HS-30 حمولة للشاحنات التعدينية التي تزن 30 طناً؛ السكك الحديدية: AASHTO M100 للقطارات الشحنية التي تزن 100 طناً).استخدمنا S690QL الفولاذ مع طبقة السيراميكية المقاومة للرمل والطلاء العاكس للحرارة (لخفض درجة حرارة السطح بنسبة 10 درجة مئوية).
استغرق التجميع في الموقع 10 أسابيع، حيث تم تبريد قطاعات الصلب مسبقاً (باستخدام خيام الظل وأنظمة الضباب) لمنع التوسع الحراري أثناء التثبيت.الجسر يتعامل الآن مع 50 شاحنة تعدين / يوم و 2 قطارات شحن السكك الحديدية / أسبوعانخفضت تكاليف النقل في المنجم بنسبة 20٪ (لا حاجة للعبورات الطرقية والسكك الحديدية المنفصلة) ، وأقل من يوم واحد في السنة بسبب تلف الرمال.
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsبالنسبة للجسور المشتركة ، هناك شرطان أساسيان: الحمل على الطريق (سلسلة HL-93/HS) وحمل السكك الحديدية (M100).
حمولة HL-93 (الأساسية للطرق الحضرية / الريفية)
HL-93 هو الخط الأساسي لقطاعات الطرق الساحلية والجبلية في الجزائر.
شاحنة تصميم 360 كيلو إن (3 محورات: 66 كيلو إن أمامًا، 147 كيلو إن خلفًا لكل منها، تبعد عن بعضها 4.3 مترًا) مطابقة للشاحنات الطرقية القياسية الجزائرية التي تزن 20 طنًا (على سبيل المثال، شاحنات التوصيل، حافلات الركاب).
حمولة 9.3 kN/m في المسار (موزعة بشكل موحد) + حمولة مركزة 222 kN لمزيد من المركبات الخفيفة (السيارات والدراجات النارية) على سطح الطريق.
في الممارسة العملية: سطح جسر ميناء الجزائر الخاص بنا متوافق مع HL-93.لقد اختبرناه مع شاحنة ذات قوة 360 كيلومتراً (استأجرتها من شركة لوجستية محلية) وقيسنا الانحناء بـ 18 ملم ضمن الحد الأقصى لـ 30 ملم لـ 85 م.
حمولة سلسلة HS (للمركبات الثقيلة)
بالنسبة لطرق التعدين في الصحراء، نستخدم حمولات AASHTO HS (HS-20 إلى HS-50) ، والتي تحاكي الشاحنات الثقيلة:
HS-20: 200 kN الوزن الإجمالي (8 أطنان من المحاور) ◄ للنقل الصناعي الخفيف (مثل المصانع الساحلية).
HS-30: 300 kN الوزن الإجمالي (12 طن من المحاور) لشاحنات التعدين (مشروع غارديا).
HS-40: 400 kN الوزن الإجمالي (16-طن المحاور) لسيارات النفط / الغاز (نحن نستخدم هذا لمشروع 2024 في حسي مسعود).
تحدد AASHTO M100 متطلبات حمولة السكك الحديدية للجسور المشتركة ، بما في ذلك:
الحمل الفعلي: 80 كين لكل قاطرة (لقطارات البضائع) + 10 كين لكل قاطرة (لقطارات الركاب).
عامل التأثير: 1.2 (حسب اهتزازات القطارات) حاسمة لشبكة السكك الحديدية الجزائرية المتقدمة في السن، والتي لديها مسارات غير متساوية في بعض المناطق.
في مشروعنا كونستانتين، القطار السياحي (50 كيلونات لكل حديد) هو ضمن حدود M100s.والتي أشاد بها مفتشو ANIS لتقليل الضوضاء إلى أدنى حد.
كما أنّ "أشتو" LRFD (تصميم عوامل الحمل والمقاومة) يُرشدنا أيضاً في التكيف مع المناخ:
حمولات الرياح: 1.2 kPa (ساحلية) ، 1.5 kPa (جبال) ، 1.0 kPa (الصحراء) نستخدم اختبارات نفق الرياح للتحقق من صحة تصاميم الدعامات.
الأحمال الحرارية: معامل التوسع الحراري (11.7×10−6/°C للصلب)للجسور الصحراوية، ونحن نضيف فجوات التوسع من 50 مم للتعامل مع 40°درجات الحرارة تتقلب
حمولات الفيضانات: معيار الفيضانات على مدى 100 عام نستخدم بيانات وكالة الأرصاد الجوية الجزائرية لتحديد ارتفاعات سطح السفينة (على سبيل المثال، 4 أمتار في كونستانتين، 3 أمتار في الجزائر).
وقد كشفت خبراتنا التي استمرت 5 سنوات في الجزائر عن أربع خصائص رئيسية تشكل كيفية تقديم مشاريع متجذرة في الطلب والعرض والسياسة والتكلفة.
خطة البنية التحتية الوطنية للجزائر لعام 2025-2030 هي أكبر محرك تم تخصيص 12 مليار يورو لتكامل الطرق والسكك الحديدية، بما في ذلك 25 مشروعًا للجسور المشتركة.الفوز بـ 5 (بما في ذلك جسر حقل حسي مسعود النفطي في عام 2024).
إن إعادة الإعمار بعد الكارثة هي محرك آخر. دمرت فيضانات 2023 الشمالية 12 جسرًا على الطرق؛ يتم استبدال 3 بجسور عريضة صلبة مجتمعة (أسرع في البناء من الخرسانة).مثلاً، سيقوم جسر بيجايا 2024 (60 متر) بإعادة توصيل قرية تضررت بالفيضانات بشبكة الطرق والسكك الحديدية الوطنية في 10 أسابيع مقابل 6 أشهر للخرسانة.
إنتاج الجزائر المحلي من الصلب (SIDER ، المصنع المملوك للدولة) يلبي 40٪ فقط من الطلب على الصلب عالي القوة (S355JR / S690QL).ولكننا أنشأنا ورشة عمل محلية للتجميع في أوران (2022) لتقليل تكاليف النقل:
يتم شحن القطاعات المستوردة إلى ميناء أوران
يعمل العمال المحليون (المتدربون من قبل فريقنا) في التجميع النهائي (إضافة مسارات السكك الحديدية، طلاء الطرق) ؛
هذا يقلل من إجمالي تكاليف المشروع بنسبة 15% (على سبيل المثال، تم توفير مشروع ميناء الجزائر 2023 بـ 300،000 يورو مقابل الاستيراد الكامل).
لا تزال التحديات اللوجستية قائمة، وتتطلب المشاريع الصحراوية شاحنات 4 × 4 وقوافل الصحراء (نحن نتعاون مع شركات النقل المحلية مثل TransAlgérie) ، ولكن الأجزاء الجاهزة (≤28 طن) تناسب أسطولها.- نعم
تتطلب ANIS من جميع الجسور المشتركة أن تلبي معايير AASHTO أو Eurocode 1، ونحن نختار AASHTO لأنها أكثر ملاءمة للحمولة الثقيلة للطريق والسكك الحديدية. تفتيشات ANIS صارمة:يراجعون تقارير اختبار المصنع، شهد اختبارات الحمل في الموقع، وتدقيق استخدام العمالة المحلية.
القانون الجزائري لـ"التوطين" (2020) يفرض 30% من المحتوى المحلي (اليد العاملة أو المواد) للمشاريع الحكومية.
توظيف العمال المحليين (60% من فرق العمل في الموقع من الجزائريين، تم تدريبهم في ورشة عملنا في أوران) ؛
الحصول على الخرسانة (للأساسات) من الموردين المحليين (على سبيل المثال، أسمنت بيجيا للمشاريع الشمالية) ؛
الشراكة مع شركات الهندسة المحلية (على سبيل المثال، COTEF في الجزائر) لإجراء مسح الموقع.
تكلّف جسور الصلب ذات الصناديق العريضة 15~20% أكثر من الجسور المدمجة بالخرسانة (على سبيل المثال، 1.2 مليون يورو لجسر صلب طوله 80 متراً مقابل مليون يورو للخرسانة). لكن تكاليف عمرها أقل بنسبة 30%:
الصيانة: تحتاج الجسور الفولاذية إلى عمليات تفتيش سنوية وإعادة طلاء كل خمس سنوات (5,000 يورو/سنة لمدى 80 متر) ؛ تحتاج الجسور الخرسانية إلى إصلاحات الشقوق كل عامين (15,000 يورو/سنة).
العمر: 50 سنة للصلب (عمر التصميم AASHTO) مقابل 30 سنة للخرسانة في المناخ الجزائري.
بالنسبة لمنجم غارديا، تبلغ التكلفة الإجمالية للجسر الصلب على مدى 50 عامًا 2.5 مليون يورو مقابل 4 ملايين يورو لجسر خرساني (بما في ذلك الاستبدال في العام 30).هذا يجعل الصلب الخيار المفضل للمشاريع طويلة الأجل.
استناداً إلى خطة مشروعنا والمناقشات مع ANIS ووزارة النقل، ستشكل ثلاثة اتجاهات سوق جسر الصلب المجمّع خلال السنوات الخمس المقبلة.
فولاذ عالي الأداء: نحن نختبر فولاذ S960QL (قوة الوصول 960 MPa) للمشاريع الصحراوية المستقبلية، حيث يقلل من وزن العوارض بنسبة 25٪ (على سبيل المثال، سيزن امتداد 60 مترًا 22 طنًا مقابل 29 طنًا لـ S690QL),خفض تكاليف النقل.
BIM & Digital Twin: لقد تبنينا BIM (نمذجة معلومات المباني) لمشروع Hassi Messaoud لعام 2024. تمثل نماذج BIM التجميع واختبارات الحمل والصيانة ، مما يقلل من أخطاء التصميم بنسبة 20%.ونحن أيضا إضافة التوائم الرقمية (بيانات أجهزة الاستشعار في الوقت الحقيقي لمراقبة صحة الجسر (e(مثل، التوتر، درجة الحرارة) حاسمة للمواقع النائية في الصحراء.
التكامل الشمسي: بالنسبة للجسور المشتركة الريفية (على سبيل المثال، في الواحات الجنوبية) ، نحن ندمج الألواح الشمسية في حواجز الجسور لتشغيل أضواء LED وأنظمة أجهزة الاستشعار.مشروع تجريبي في تامانراسيت (2024) سيستخدم ألواح شمسية بقوة 1 كيلوواط، والحد من الاعتماد على مولدات الديزل.
مشروعات الموارد الصحراوية: تعتزم الجزائر استثمار 5 مليارات يورو في البنية التحتية للنفط والغاز والتعدين في الصحراء بحلول عام 2030جسر بطول 100 متر لمنجم فوسفات جديد في تندوف).
الشراكات بين القطاعين العام والخاص: تتحول الحكومة إلى الشراكات بين القطاعين العام والخاص للجسور الحضرية (على سبيل المثال، مشروع الجزائر 2025 للطريق الدائري الشرقي).نحن نتعاون مع الشركة الفرنسية فينشي لتقديم عروض على هذه الخبرات AASHTO تتماشى مع معايير فينشي الأوروبية.
إنتاج الصلب المحلي: سيدر (مصنع الجزائر الحكومي) تخطط لبدء إنتاج الصلب S355JR في عام 2025خفض أوقات الاستيراد من 8 أسابيع إلى 2 أسابيع.
برامج التدريب: نحن نُوسّع ورشة عملنا في أوران لتدريب 100 مهندس / فني جزائري سنوياً في تصميم وتجميع صناديق الصلب من AASHTO. بحلول عام 2027,نحن نهدف إلى 80% من قيادة الفريق المحلي على المشاريع.
الجسور الصلبة المتوافقة مع AASHTO تغير البنية التحتية للنقل المشترك في الجزائر، فهي سريعة الإنشاء ودائمة في المناخات القاسية وفعالة من حيث التكلفة على المدى الطويل.عملنا في الجزائروقد أثبتت الدراسة التي أجرتها مؤسسة "كونستانتين" و"غارديا" أن هذه الجسور لا تربط الطرق والسكك الحديدية فحسب بل تربط المجتمعات بالوظائف والموانئ بالصناعات والصحاري بالشبكات الوطنية.
بالنسبة لشركات البناء العاملة في الجزائر، يعتمد النجاح على ثلاثة ركائز: إتقان الفروق الفنية لـ AASHTO، والتكيف مع المناخ المحلي/اللوجستيات، والاستثمار في التوطين.مع تقدم الجزائر في خطة البنية التحتية، ستظل جسور الصلب الصلبة العمود الفقري لدمجها بين الطرق والسكك الحديدية، مما يوفر حلًا مستدامًا لتحديات الاتصال الأكثر إلحاحًا في البلاد.فريقنا فخور بأن يكون جزءا من هذه الرحلة، ونحن متحمسون لتقديم المزيد من المشاريع التي تدفع النمو الاقتصادي الجزائري.
بصفتنا شركة بناء متخصصة في الهياكل الفولاذية المتوافقة مع AASHTO ، قمنا بتسليم 18 مشروعًا للجسور المجمعة (الطريق والسكك الحديدية) من الصلب عبر الجزائر منذ عام 2019.احتياجات البنية التحتية في الجزائر،000 كم2 صحراء الصحراء، وكثافة السواحل المتوسط، والطلب المتزايد على النقل المتكاملالجسور المشتركة (التي تنقل كل من حركة الطرق والسكك الحديدية) حاسمة هنا: يقللون من استخدام الأراضي في المدن الساحلية المزدحمة، ويقللون من تكاليف الخدمات اللوجستية لنقل الموارد الجنوبية،ويتوافق مع خطة البنية التحتية الوطنية للجزائر لعام 2025-2030 (التي تخصيص 12 مليار يورو لتكامل الطرق والسكك الحديدية)تصاميمنا الصلبة للشعاع، المصممة وفقاً لمعايير AASHTO، مناسبة بشكل فريد لهذه الاحتياجات، حيث تقدم قدرة طويلة، مقاومة للتآكل، وتوافق مع حركة المرور المختلطة في الجزائر.أسفل، ونحن نقسم عملية الإنتاج لدينا,التطبيق في الجغرافيا الجزائرية، وامتثال AASHTO، والأداء على الأرض، والاتجاهات المستقبلية مع دراسة حالة مفصلة لمشروعنا الجسر الميناء الجمعية.
بناء العوارض الصلبةبالنسبة للجسور المشتركة تبدأ بدقة المصنع، فكل خطوة مصممة خصيصاً لمواجهة التحديات التي تواجه الجزائر: الرطوبة الساحلية القصوى، الحرارة الصحراوية، والقدرة المحدودة على النقل البري.إنّ عمليّتنا تعطي الأولوية للمدى الطويل، قابلية النقل، وامتثال AASHTO الحمولة، مع تسوية الصفر على الجودة.
يتطلب المناخ المزدوج في الجزائر صلباً مقاوماً للتآكل في المياه المالحة (الشمال) والإجهاد الحراري (الجنوب). نستخدم حصراً نوعين، تم التحقق منهما في مشاريعنا الجزائرية لمدة خمس سنوات:
S355JR الصلب ذو القوة العالية من سبيكة منخفضة (HSLA): للمناطق الساحلية والمعتدلة (الجزائر، أوران).هذه الدرجة لديها قوة الوصول 355 MPa مثالي للجسور المشتركة لنقل شاحنات طريق 20 طن و 80 طن للشحن بالسكك الحديديةنحن نعالجها بعملية مضادة للتآكل في مرحلتين: الغلفة الساخنة (طلاء الزنك ≥90μm ، يتجاوز متطلبات AASHTO M111 ′s 85μm) لحجب رش الملح المتوسط ،تليها طبقة فوقية البحرية من الايبوكسي بقوة 200μmفي جسر أوران الساحلي لعام 2021، منع هذا العلاج التآكل المرئي بعد 3 سنوات من التعرض للرطوبة بنسبة 75٪ والرياح المحملة بالملح الشهرية.
S690QL الفولاذ المكثف والمشدد: للمناطق الصحراوية (غارديا، تامنراسيت). مع قوة السلبية 690 MPa، فإنه يتحمل درجات الحرارة الصيفية 45 °C + والكسر الرملي.نقوم بإضافة طبقة سيراميكية على أساس السيليكون (150μm) لدفع الرمال، والتي يمكن أن تآكل الصلب غير المحمي بمعدل 0.1 ملم / سنة. جسر منجم غارديا 2022 (الذي يربط موقع خام الحديد بخطوط السكك الحديدية) يستخدم S690QL؛أظهرت الاختبارات بعد التثبيت أن معدلات تآكل الرمل انخفضت إلى 0.02ملم/سنة
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections.
القيود على الطرق والموانئ في الجزائر (معظم الطرق الداخلية لديها حد وزن 30 طناً)الموانئ مثل (أنابا) تتعامل مع حاويات تصل إلى 40 قدم) تفرض علينا أن نعدّل حزم صناديق الفولاذ في أقسام صديقة للنقل.عمليتنا تتكشف في ثلاث مراحل:
قطع وتشكيل CNC: نستخدم أجهزة قطع بلازما CNC ذات 5 محاور (تسامح ± 0.5 ملم) لتشكيل لوحات الصلب إلى مكونات شبكة وشبكة وشبكة الحاجز والحجاب الحاجز.لجسر مزدوج بطول 80 متر (معتاد للعبور الساحلي الجزائري)، نقسم شعاع الصندوق إلى 3 أقسام (26m، 28m، 26m) لتتناسب مع حاويات 40ft. كل قطعة تزن ≤28 طن خفيفة بما فيه الكفاية للشاحنات العادية ذات العجلات العشر في الجزائر.
لحام تلقائي: يتم لحام 95% من المفاصل بأنظمة MIG الروبوتية (غاز معدني غير فعال) ، معتمدة على AASHTO AWS D1.1 (معيار لحام الهيكلي).يتم فحص الحوائط عن طريق اختبار بالموجات فوق الصوتية (UT) والاختبار الإشعاعي (RT) للكشف عن العيوبخلال مشروعنا في ميناء الجزائر لعام 2023، حدد اختبار UT عيبًا طفيفًا في إحدى اللحامات؛ أعدنا العمل عليه في غضون 24 ساعة لتجنب تأخير الشحن.
قبل التجميع واختبار الحمولة: قبل الشحن، نقوم بتجميع 100% من الأجزاء في مصنعنا (تونس، رحلة شاحنة لمدة 3 أيام إلى الجزائر) للتحقق من المواءمة.ثم نقوم بإجراء اختبارات الحمل الثابت (تطبيق 1.2x حمل التصميم AASHTO) واختبارات الحمل الديناميكي (محاكاة 1000 دورة من حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية).2x AASHTO HL-93 ٪ حمولة شاحنة 360 kN) إلى سطح الطريق ٪ الانحراف مقاس 18mm، أقل بكثير من الحد الأقصى لـ 30 ملم لـ 80 م.
يتم توثيق كل خطوة لتلبية متطلبات AASHTO و ANIS. نحن نحافظ على ملف جودة لكل مشروع ، بما في ذلك:
التجارة المتعددة الأوقات لكل الفولاذ
تقارير تفتيش لحام (UT/RT) ؛
شهادات اختبار الحمل
نتائج اختبار معالجة التآكل (اختبار رذاذ الملح حسب AASHTO M111).
يقوم مفتشون ANIS بمراجعة هذه الملفات قبل شحنها، ويتمتع 18 مشروعًا جزائريًا بنسبة نجاح بنسبة 100%، وذلك بفضل هذا الصرامة.
الجغرافيا الجزائرية تقسيمها إلى ثلاث مناطق متميزة، كل منها مع احتياجات جسر مجتمعة فريدة من نوعها. تم تصميم تصاميم العوارض الصلبة لكل منها، مع تأثير ثبت.
يواجه الساحل الشمالي للجزائر (الذي يقطنه 70% من سكانها البالغ عددهم 45 مليون نسمة) ازدحام حركة المرور الشديد.وميناءها يتعامل مع 60% من واردات البلادالجسور المشتركة هنا تربط الموانئ بالمناطق الصناعية وتقلل من النزاعات بين الطرق والسكك الحديدية.
المثال: جسر الجزائر الميناء المشترك للطرق والسكك الحديدية (2023)
يهدف هذا المشروع، الذي أطلقته وزارة النقل الجزائرية، إلى ربط ميناء الجزائر (المحطة الغربية) بالمنطقة الصناعية الشرقية (Bordj El Kiffan) ،الذي يضم مصانع صناعة السيارات ومصانع معالجة الأغذيةالتحدي: يمتد العبور 85 مترًا فوق نهر أويد الحراك، وهو مجرى مياه معدل للتدخل في الملح.
حلولنا: جسر فولاذي مربع مع مستويين: المستوى العلوي (الطريق: 4 مسارات ، AASHTO HL-93 حمولة) والسطح السفلي (السكك الحديدية: 1 درب ، AASHTO M100 حمولة السكك الحديدية).لقد استخدمنا فولاذ S355JR مع الغلاف الحراري + طبقة البوكسي للمقاومة الملحاستغرق التصنيع المسبق في المصنع 12 أسبوعًا (3 قطع ، 28 29 متر لكل منها) ؛ استغرق النقل إلى الموقع (15 كم من ميناء الجزائر) يومين.استخدم التجميع في الموقع رافعة متنقلة تزن 50 طناً (تم استئجارها محلياً) واستغرق 6 أسابيع3 أضعاف أسرع من الخرسانة المصبوبة في المكان.
التأثير: قبل الجسر، كانت الشاحنات من الميناء تستغرق 90 دقيقة للوصول إلى Bordj El Kiffan (عبر طرق المدينة المزدحمة) ؛ الآن تستغرق 25 دقيقة.زيادة في شحن السكك الحديدية من المنطقة الصناعية إلى الميناء بنسبة 30٪ (من 500 TEU / أسبوع إلى 650 TEU / أسبوع)، حيث أنهى الجسر تأخيرات السكك الحديدية الناجمة عن عبور الطرق. أبلغ السكان المحليون عن انخفاض بنسبة 40٪ في التلوث الصوتي ، حيث أن عدد أقل من الشاحنات تستخدم الشوارع السكنية.
يحتوي سلسلة تل أتلاس الوسطى (كونستانتين، سيف) على منحدرات عميقة وفي بعض الأحيان فيضانات فجائية، مما يجعل الجسور الدائمة محفوفة بالمخاطر.الجسور المصنوعة من الصلب المشترك تقدم هنا امتدادات طويلة (50~100 متر) ومرونة ضد الفيضانات.
المثال: جسر كونستانتين غورج المشترك (2022)
احتجت كونستانتين، وهي مدينة مدرجة في قائمة اليونسكو، إلى جسر لربط مدينتها القديمة بمقاطعة سكنية جديدة عبر وادي روميل (75 متر).يواجه الموقع فيضانات سنوية (عمق المياه يصل إلى 3 أمتار) ورياح جبلية قوية (120 كم / ساعة).
قمنا بتصميم جسر قطري من الصلب بطول 75 متراً (الطريق العلوي: خطان، السكك الحديدية السفلية: مسار واحد للقطار السياحي).
ارتفاع سطح السفينة (4 متر فوق مستوى الفيضانات) لتجنب الفيضانات
دعم الرياح (حمل الرياح AASHTO LRFD: 1.5 kPa) لمقاومة الرياح ؛
فولاذ S355JR مع طبقة إضافية من الايبوكسي (250μm) لتحمل مطر الجبال.
استغرق تجميع الجسر في الموقع 8 أسابيع، استخدمنا رافعة متعلقة بالكابلات لخفض الأجزاء إلى الوادي (لا يوجد طريق للدخول إلى قاع الوادي). بعد التثبيت، نجى الجسر من موسم الفيضانات في عام 2022 (2.عمق المياه 8m) مع صفر أضرارالقطار السياحي يحمل الآن 1200 زائر في الأسبوع، مما يزيد من إيرادات السياحة في كونستانتين بنسبة 15%.
يحتوي الصحراء الكبرى (60% من أرض الجزائر) على 80% من احتياطياتها من النفط والغاز، بالإضافة إلى مناجم الحديد والفوسفات.بينما تتحمل الحرارة الشديدة والرمال.
مثال: جسر الحديد المشترك في غردايا (2021)
تحتاج شركة تعدين صينية تعمل في غارديا إلى جسر لربط منجمها بخط السكك الحديدية الوطني على بعد 100 كم. يشهد الموقع درجات حرارة صيفية تبلغ 45 درجة مئوية، ورطوبة 10%، وعواصف رمال متكررة.
تصميمنا: جسر من الصلب يبلغ طوله 60 متراً (الطريق: AASHTO HS-30 حمولة للشاحنات التعدينية التي تزن 30 طناً؛ السكك الحديدية: AASHTO M100 للقطارات الشحنية التي تزن 100 طناً).استخدمنا S690QL الفولاذ مع طبقة السيراميكية المقاومة للرمل والطلاء العاكس للحرارة (لخفض درجة حرارة السطح بنسبة 10 درجة مئوية).
استغرق التجميع في الموقع 10 أسابيع، حيث تم تبريد قطاعات الصلب مسبقاً (باستخدام خيام الظل وأنظمة الضباب) لمنع التوسع الحراري أثناء التثبيت.الجسر يتعامل الآن مع 50 شاحنة تعدين / يوم و 2 قطارات شحن السكك الحديدية / أسبوعانخفضت تكاليف النقل في المنجم بنسبة 20٪ (لا حاجة للعبورات الطرقية والسكك الحديدية المنفصلة) ، وأقل من يوم واحد في السنة بسبب تلف الرمال.
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsبالنسبة للجسور المشتركة ، هناك شرطان أساسيان: الحمل على الطريق (سلسلة HL-93/HS) وحمل السكك الحديدية (M100).
حمولة HL-93 (الأساسية للطرق الحضرية / الريفية)
HL-93 هو الخط الأساسي لقطاعات الطرق الساحلية والجبلية في الجزائر.
شاحنة تصميم 360 كيلو إن (3 محورات: 66 كيلو إن أمامًا، 147 كيلو إن خلفًا لكل منها، تبعد عن بعضها 4.3 مترًا) مطابقة للشاحنات الطرقية القياسية الجزائرية التي تزن 20 طنًا (على سبيل المثال، شاحنات التوصيل، حافلات الركاب).
حمولة 9.3 kN/m في المسار (موزعة بشكل موحد) + حمولة مركزة 222 kN لمزيد من المركبات الخفيفة (السيارات والدراجات النارية) على سطح الطريق.
في الممارسة العملية: سطح جسر ميناء الجزائر الخاص بنا متوافق مع HL-93.لقد اختبرناه مع شاحنة ذات قوة 360 كيلومتراً (استأجرتها من شركة لوجستية محلية) وقيسنا الانحناء بـ 18 ملم ضمن الحد الأقصى لـ 30 ملم لـ 85 م.
حمولة سلسلة HS (للمركبات الثقيلة)
بالنسبة لطرق التعدين في الصحراء، نستخدم حمولات AASHTO HS (HS-20 إلى HS-50) ، والتي تحاكي الشاحنات الثقيلة:
HS-20: 200 kN الوزن الإجمالي (8 أطنان من المحاور) ◄ للنقل الصناعي الخفيف (مثل المصانع الساحلية).
HS-30: 300 kN الوزن الإجمالي (12 طن من المحاور) لشاحنات التعدين (مشروع غارديا).
HS-40: 400 kN الوزن الإجمالي (16-طن المحاور) لسيارات النفط / الغاز (نحن نستخدم هذا لمشروع 2024 في حسي مسعود).
تحدد AASHTO M100 متطلبات حمولة السكك الحديدية للجسور المشتركة ، بما في ذلك:
الحمل الفعلي: 80 كين لكل قاطرة (لقطارات البضائع) + 10 كين لكل قاطرة (لقطارات الركاب).
عامل التأثير: 1.2 (حسب اهتزازات القطارات) حاسمة لشبكة السكك الحديدية الجزائرية المتقدمة في السن، والتي لديها مسارات غير متساوية في بعض المناطق.
في مشروعنا كونستانتين، القطار السياحي (50 كيلونات لكل حديد) هو ضمن حدود M100s.والتي أشاد بها مفتشو ANIS لتقليل الضوضاء إلى أدنى حد.
كما أنّ "أشتو" LRFD (تصميم عوامل الحمل والمقاومة) يُرشدنا أيضاً في التكيف مع المناخ:
حمولات الرياح: 1.2 kPa (ساحلية) ، 1.5 kPa (جبال) ، 1.0 kPa (الصحراء) نستخدم اختبارات نفق الرياح للتحقق من صحة تصاميم الدعامات.
الأحمال الحرارية: معامل التوسع الحراري (11.7×10−6/°C للصلب)للجسور الصحراوية، ونحن نضيف فجوات التوسع من 50 مم للتعامل مع 40°درجات الحرارة تتقلب
حمولات الفيضانات: معيار الفيضانات على مدى 100 عام نستخدم بيانات وكالة الأرصاد الجوية الجزائرية لتحديد ارتفاعات سطح السفينة (على سبيل المثال، 4 أمتار في كونستانتين، 3 أمتار في الجزائر).
وقد كشفت خبراتنا التي استمرت 5 سنوات في الجزائر عن أربع خصائص رئيسية تشكل كيفية تقديم مشاريع متجذرة في الطلب والعرض والسياسة والتكلفة.
خطة البنية التحتية الوطنية للجزائر لعام 2025-2030 هي أكبر محرك تم تخصيص 12 مليار يورو لتكامل الطرق والسكك الحديدية، بما في ذلك 25 مشروعًا للجسور المشتركة.الفوز بـ 5 (بما في ذلك جسر حقل حسي مسعود النفطي في عام 2024).
إن إعادة الإعمار بعد الكارثة هي محرك آخر. دمرت فيضانات 2023 الشمالية 12 جسرًا على الطرق؛ يتم استبدال 3 بجسور عريضة صلبة مجتمعة (أسرع في البناء من الخرسانة).مثلاً، سيقوم جسر بيجايا 2024 (60 متر) بإعادة توصيل قرية تضررت بالفيضانات بشبكة الطرق والسكك الحديدية الوطنية في 10 أسابيع مقابل 6 أشهر للخرسانة.
إنتاج الجزائر المحلي من الصلب (SIDER ، المصنع المملوك للدولة) يلبي 40٪ فقط من الطلب على الصلب عالي القوة (S355JR / S690QL).ولكننا أنشأنا ورشة عمل محلية للتجميع في أوران (2022) لتقليل تكاليف النقل:
يتم شحن القطاعات المستوردة إلى ميناء أوران
يعمل العمال المحليون (المتدربون من قبل فريقنا) في التجميع النهائي (إضافة مسارات السكك الحديدية، طلاء الطرق) ؛
هذا يقلل من إجمالي تكاليف المشروع بنسبة 15% (على سبيل المثال، تم توفير مشروع ميناء الجزائر 2023 بـ 300،000 يورو مقابل الاستيراد الكامل).
لا تزال التحديات اللوجستية قائمة، وتتطلب المشاريع الصحراوية شاحنات 4 × 4 وقوافل الصحراء (نحن نتعاون مع شركات النقل المحلية مثل TransAlgérie) ، ولكن الأجزاء الجاهزة (≤28 طن) تناسب أسطولها.- نعم
تتطلب ANIS من جميع الجسور المشتركة أن تلبي معايير AASHTO أو Eurocode 1، ونحن نختار AASHTO لأنها أكثر ملاءمة للحمولة الثقيلة للطريق والسكك الحديدية. تفتيشات ANIS صارمة:يراجعون تقارير اختبار المصنع، شهد اختبارات الحمل في الموقع، وتدقيق استخدام العمالة المحلية.
القانون الجزائري لـ"التوطين" (2020) يفرض 30% من المحتوى المحلي (اليد العاملة أو المواد) للمشاريع الحكومية.
توظيف العمال المحليين (60% من فرق العمل في الموقع من الجزائريين، تم تدريبهم في ورشة عملنا في أوران) ؛
الحصول على الخرسانة (للأساسات) من الموردين المحليين (على سبيل المثال، أسمنت بيجيا للمشاريع الشمالية) ؛
الشراكة مع شركات الهندسة المحلية (على سبيل المثال، COTEF في الجزائر) لإجراء مسح الموقع.
تكلّف جسور الصلب ذات الصناديق العريضة 15~20% أكثر من الجسور المدمجة بالخرسانة (على سبيل المثال، 1.2 مليون يورو لجسر صلب طوله 80 متراً مقابل مليون يورو للخرسانة). لكن تكاليف عمرها أقل بنسبة 30%:
الصيانة: تحتاج الجسور الفولاذية إلى عمليات تفتيش سنوية وإعادة طلاء كل خمس سنوات (5,000 يورو/سنة لمدى 80 متر) ؛ تحتاج الجسور الخرسانية إلى إصلاحات الشقوق كل عامين (15,000 يورو/سنة).
العمر: 50 سنة للصلب (عمر التصميم AASHTO) مقابل 30 سنة للخرسانة في المناخ الجزائري.
بالنسبة لمنجم غارديا، تبلغ التكلفة الإجمالية للجسر الصلب على مدى 50 عامًا 2.5 مليون يورو مقابل 4 ملايين يورو لجسر خرساني (بما في ذلك الاستبدال في العام 30).هذا يجعل الصلب الخيار المفضل للمشاريع طويلة الأجل.
استناداً إلى خطة مشروعنا والمناقشات مع ANIS ووزارة النقل، ستشكل ثلاثة اتجاهات سوق جسر الصلب المجمّع خلال السنوات الخمس المقبلة.
فولاذ عالي الأداء: نحن نختبر فولاذ S960QL (قوة الوصول 960 MPa) للمشاريع الصحراوية المستقبلية، حيث يقلل من وزن العوارض بنسبة 25٪ (على سبيل المثال، سيزن امتداد 60 مترًا 22 طنًا مقابل 29 طنًا لـ S690QL),خفض تكاليف النقل.
BIM & Digital Twin: لقد تبنينا BIM (نمذجة معلومات المباني) لمشروع Hassi Messaoud لعام 2024. تمثل نماذج BIM التجميع واختبارات الحمل والصيانة ، مما يقلل من أخطاء التصميم بنسبة 20%.ونحن أيضا إضافة التوائم الرقمية (بيانات أجهزة الاستشعار في الوقت الحقيقي لمراقبة صحة الجسر (e(مثل، التوتر، درجة الحرارة) حاسمة للمواقع النائية في الصحراء.
التكامل الشمسي: بالنسبة للجسور المشتركة الريفية (على سبيل المثال، في الواحات الجنوبية) ، نحن ندمج الألواح الشمسية في حواجز الجسور لتشغيل أضواء LED وأنظمة أجهزة الاستشعار.مشروع تجريبي في تامانراسيت (2024) سيستخدم ألواح شمسية بقوة 1 كيلوواط، والحد من الاعتماد على مولدات الديزل.
مشروعات الموارد الصحراوية: تعتزم الجزائر استثمار 5 مليارات يورو في البنية التحتية للنفط والغاز والتعدين في الصحراء بحلول عام 2030جسر بطول 100 متر لمنجم فوسفات جديد في تندوف).
الشراكات بين القطاعين العام والخاص: تتحول الحكومة إلى الشراكات بين القطاعين العام والخاص للجسور الحضرية (على سبيل المثال، مشروع الجزائر 2025 للطريق الدائري الشرقي).نحن نتعاون مع الشركة الفرنسية فينشي لتقديم عروض على هذه الخبرات AASHTO تتماشى مع معايير فينشي الأوروبية.
إنتاج الصلب المحلي: سيدر (مصنع الجزائر الحكومي) تخطط لبدء إنتاج الصلب S355JR في عام 2025خفض أوقات الاستيراد من 8 أسابيع إلى 2 أسابيع.
برامج التدريب: نحن نُوسّع ورشة عملنا في أوران لتدريب 100 مهندس / فني جزائري سنوياً في تصميم وتجميع صناديق الصلب من AASHTO. بحلول عام 2027,نحن نهدف إلى 80% من قيادة الفريق المحلي على المشاريع.
الجسور الصلبة المتوافقة مع AASHTO تغير البنية التحتية للنقل المشترك في الجزائر، فهي سريعة الإنشاء ودائمة في المناخات القاسية وفعالة من حيث التكلفة على المدى الطويل.عملنا في الجزائروقد أثبتت الدراسة التي أجرتها مؤسسة "كونستانتين" و"غارديا" أن هذه الجسور لا تربط الطرق والسكك الحديدية فحسب بل تربط المجتمعات بالوظائف والموانئ بالصناعات والصحاري بالشبكات الوطنية.
بالنسبة لشركات البناء العاملة في الجزائر، يعتمد النجاح على ثلاثة ركائز: إتقان الفروق الفنية لـ AASHTO، والتكيف مع المناخ المحلي/اللوجستيات، والاستثمار في التوطين.مع تقدم الجزائر في خطة البنية التحتية، ستظل جسور الصلب الصلبة العمود الفقري لدمجها بين الطرق والسكك الحديدية، مما يوفر حلًا مستدامًا لتحديات الاتصال الأكثر إلحاحًا في البلاد.فريقنا فخور بأن يكون جزءا من هذه الرحلة، ونحن متحمسون لتقديم المزيد من المشاريع التي تدفع النمو الاقتصادي الجزائري.
العنوان
الطابق العاشر، المبنى 1، رقم 188 شارع تشانغي، منطقة باوشان، شنغهاي، الصين
الهاتف
86-1771-7918-217
البريد الإلكتروني
sales@evercrossbridge.com
