تقع مدغشقر، رابع أكبر دولة جزرية في العالم، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأفريقيا، وتتميز بجغرافيا متنوعة - من المرتفعات الوسطى التي يتجاوز ارتفاعها 2000 متر إلى السهول الساحلية التي يتقاطع معها أكثر من 30 نهرًا رئيسيًا - ومناخًا استوائيًا يتسم بالأعاصير السنوية والرياح الموسمية الغزيرة والفيضانات الموسمية. وعلى الرغم من موقعها الاستراتيجي ومواردها الطبيعية، تظل البنية التحتية لوسائل النقل في البلاد من بين أكثر البنية التحتية تخلفًا في أفريقيا، حيث تعمل بمثابة عنق الزجاجة الحاسم للنمو الاقتصادي، والتواصل الريفي، والقدرة على مواجهة الكوارث. فالطرق، وهي وسيلة النقل الأساسية لنحو 85% من البضائع و90% من الركاب، غير معبدة إلى حد كبير (15% فقط من شبكة الطرق البالغ طولها 48 ألف كيلومتر مرصوفة)، وكثيراً ما تنهار الجسور القائمة - التي بني العديد منها منذ عقود من الخرسانة أو الفولاذ منخفض الجودة - أو تصبح غير قابلة للعبور خلال موسم الأمطار (نوفمبر/تشرين الثاني-أبريل/نيسان).
على هذه الخلفية، ظهرت الجسور المعدنية، وخاصة جسور بيلي المصممة وفقًا للمعيار البريطاني 5400 (BS5400)، كحل تحويلي. يضمن BS5400، وهو إطار عمل معترف به عالميًا لتصميم الجسور الفولاذية والخرسانة والمركبة، السلامة الهيكلية والمتانة والقدرة على التكيف - وهي سمات مناسبة بشكل فريد للظروف البيئية القاسية في مدغشقر وقدرة البناء المحدودة. دعونا نتفحص تعريف ومزايا Bailey Bridges، والمواصفات الفنية لـ BS5400، واحتياجات النقل الملحة في مدغشقر، وكيف تعالج الجسور المعدنية المتوافقة مع BS5400 هذه التحديات لإعادة تشكيل مشهد التنقل في البلاد.
جسر بيلي، وهو نوع منجسر معدني وحداتاخترعها السير دونالد بيلي خلال الحرب العالمية الثانية لتوفير معابر سريعة ومؤقتة للمركبات العسكرية. واليوم، تطورت إلى حل متعدد الاستخدامات وشبه دائم أو دائم للبنية التحتية المدنية، لا سيما في المناطق ذات موارد البناء المحدودة أو احتياجات الاتصال الملحة. على عكس الجسور الخرسانية التقليدية، تتكون جسور بيلي من مكونات فولاذية موحدة - بما في ذلك الألواح الجاهزة، والأوتار، والعوارض المتقاطعة، وأبراج الدعم - التي يمكن نقلها عبر الشاحنات أو القوارب أو حتى المروحيات وتجميعها في الموقع بدون آلات ثقيلة.
نمطية: تكمن الميزة الأساسية لـ Bailey Bridges في تصميمها المعياري. تتصل كل لوحة فولاذية (يبلغ طولها عادة 3 أمتار، وعرضها 1.5 متر، وتزن 250-300 كجم) بالألواح المجاورة باستخدام مسامير أو دبابيس، مما يسمح بامتدادات مرنة تتراوح من 6 أمتار (معابر الأنهار الصغيرة) إلى أكثر من 100 متر (الممرات المائية الرئيسية).
سعة التحميل: تدعم جسور بيلي الحديثة، وخاصة تلك المبنية على BS5400، حمولات متنوعة - بدءًا من مركبات الركاب الخفيفة (5-10 طن) إلى الشاحنات الثقيلة (30-50 طنًا) والآلات الزراعية، التي تعتبر بالغة الأهمية للاقتصاد الريفي في مدغشقر.
متانة المواد: مصنوعة من الفولاذ الكربوني عالي القوة أو الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، وهذه الجسور مقاومة للتآكل والتأثير والتعب. عند معالجتها بطبقات مضادة للصدأ (وفقًا لمتطلبات BS5400)، فإنها تتحمل رذاذ الملح الساحلي في مدغشقر والظروف الداخلية الرطبة.
النشر السريع: يمكن تجميع جسر بيلي الذي يبلغ طوله 30 مترًا بواسطة فريق صغير (8-12 عاملًا) في 3-5 أيام، مقارنة بـ 3-6 أشهر للجسر الخرساني. وتعد هذه السرعة أمرًا حيويًا للتعافي بعد الإعصار، حيث تعزل الجسور التي جرفتها المياه المجتمعات المحلية.
متطلبات البناء منخفضة: على عكس الجسور الخرسانية، التي تحتاج إلى خلط وصب الخرسانة والمعالجة في الموقع، تتطلب Bailey Bridges الحد الأدنى من الإعداد في الموقع. وهذا أمر بالغ الأهمية في مدغشقر، حيث تفتقر المناطق النائية إلى إمكانية الوصول إلى مصانع الأسمنت أو شبكات الكهرباء.
فعالية التكلفة: في حين أن تكاليف الفولاذ الأولية قد تكون أعلى من الخرسانة، إلا أن Bailey Bridges تقلل من نفقات العمالة والمعدات والصيانة. يتكلف جسر بيلي الذي يبلغ طوله 40 مترًا والمتوافق مع معايير BS5400 ما يقرب من 150 ألف دولار إلى 200 ألف دولار، أي أقل بنسبة 30 إلى 40٪ من تكلفة الجسر الخرساني المماثل في مدغشقر.
القدرة على التكيف: يمكن تفكيك الوحدات وإعادة استخدامها في مواقع أخرى، مما يجعلها مثالية للمشاريع المؤقتة (مثل عمليات التعدين) أو المناطق ذات احتياجات البنية التحتية المتطورة.
BS5400 عبارة عن مجموعة من المعايير البريطانية التي طورتها مؤسسة المعايير البريطانية (BSI) والتي تحدد متطلبات التصميم والبناء والصيانة للجسور الفولاذية والخرسانة والمركبة. تم نشره لأول مرة في عام 1978 وتم تحديثه مؤخرًا في عام 2022، ويتم اعتماده على نطاق واسع عالميًا - خاصة في دول الكومنولث والأسواق الناشئة - لدقته ووضوحه وتركيزه على السلامة والمتانة. بالنسبة للجسور المعدنية (بما في ذلك جسور بيلي)، يعد الجزء BS5400 الجزء 3 (الجسور الفولاذية) والجزء 10 (المتانة) من الأقسام الأكثر صلة.
متطلبات التحميل: يحدد BS5400 فئتين من التحميل الحرج:
الأحمال الدائمة: وزن الجسر نفسه (الحمولة الساكنة) بالإضافة إلى الملحقات الثابتة (مثل الدرابزين وأنظمة الصرف الصحي).
الأحمال المتغيرة: الأحمال المرورية (الشاحنات والسيارات والمشاة)، والأحمال البيئية (الرياح والأمطار والثلوج)، والأحمال الديناميكية (الاهتزازات الصادرة عن المركبات الثقيلة). بالنسبة لمدغشقر، يتطلب BS5400 حدًا أدنى لمقاومة حمل الرياح يبلغ 1.5 كيلو نيوتن/م² (لمقاومة الأعاصير) وفئة أحمال مرورية تبلغ HA (هيئة الطرق السريعة) للطرق الريفية، مما يدعم الشاحنات سعة 40 طنًا.
معايير المواد: يتطلب BS5400 أن يفي الفولاذ بالمعيار EN 10025 (المعيار الأوروبي للفولاذ الإنشائي)، مع تحديد الحد الأدنى من قوة الخضوع (≥355 ميجا باسكال) وقوة الشد (≥470 ميجا باسكال). وهذا يضمن أن الفولاذ يمكنه تحمل هطول الأمطار الغزيرة والفيضانات العرضية في مدغشقر دون تشوه.
تصميم المتانة: يتناول الجزء 10 من BS5400 الحماية من التآكل، وهو أمر بالغ الأهمية في البيئات الرطبة والساحلية في مدغشقر. وينص على:
الجلفنة بالغمس الساخن (طلاء الزنك ≥85 ميكرومتر) لجميع المكونات الفولاذية.
فحوصات الصيانة الدورية (كل 2-3 سنوات) لإصلاح تلف الطلاء.
أنظمة الصرف الصحي لمنع تراكم المياه مما يسرع الصدأ.
عوامل السلامة: يشتمل BS5400 على عامل أمان أدنى يبلغ 1.5 للحمل النهائي (أقصى حمل يمكن أن يتحمله الجسر قبل الفشل) و2.0 لحمل التعب (الضغط المتكرر الناتج عن حركة المرور). يعد هذا التكرار أمرًا حيويًا في المناطق التي يكون فيها التحميل الزائد (على سبيل المثال، الشاحنات الزراعية التي تحمل محاصيل زائدة) أمرًا شائعًا.
القدرة على الصمود في مواجهة المناخ: من خلال فرض أحمال الرياح المقاومة للأعاصير والحماية من التآكل، تدوم جسور BS5400 أكثر من الجسور المعدنية غير القياسية في طقس مدغشقر. على سبيل المثال، نجا جسر متوافق مع معايير BS5400 في مدينة ماهاجانجا الساحلية من إعصار فريدي (2023) بأقل قدر من الأضرار، في حين انهار جسران معدنيان غير قياسيين قريبين.
إمكانية التشغيل البيني: المكونات الموحدة لـ BS5400 تعني أنه يمكن خلط الوحدات من مختلف الشركات المصنعة، مما يقلل الاعتماد على مورد واحد - وهي فائدة رئيسية في مدغشقر، حيث تتكرر تأخيرات الاستيراد.
المحاذاة التنظيمية: يطلب العديد من المانحين الدوليين (مثل البنك الدولي وبنك الاستثمار الأوروبي) من المشاريع الالتزام بالمعايير العالمية مثل BS5400. ويفتح الامتثال الباب أمام تمويل مشاريع الجسور في مدغشقر، مثل برنامج "الاتصال بمدغشقر" الذي تبلغ قيمته 50 مليون دولار.
تعاني شبكة النقل في مدغشقر من الشلل بسبب مجموعة من الحواجز الجغرافية، والمخاطر المناخية، ونقص الاستثمار المزمن. لفهم سبب أهمية Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400، من الضروري أولاً فحص تحديات البنية التحتية في البلاد.
شبكات النهر: أكثر من 30 نهرًا رئيسيًا - بما في ذلك نهر مانجوكي، وبيتسيبوكا، وتسيريبيهينا - يمرون عبر البلاد، ويقسمون المناطق ويخلقون اختناقات موسمية. خلال موسم الأمطار، تتضخم العديد من الأنهار بمقدار 2-3 أضعاف عرضها في موسم الجفاف، مما يؤدي إلى غمر الجسور الخرسانية المنخفضة أو جرف المعابر المؤقتة.
التضاريس: المرتفعات الوسطى (موطن 60% من السكان) محاطة بالسهول الساحلية، مما يتطلب جسورًا لتمرير الوديان شديدة الانحدار والوديان. على سبيل المثال، يعبر الطريق السريع RN7 (الذي يربط أنتاناناريفو بتوليارا) 12 مضيقًا، حيث الجسور القائمة ضيقة وغير سليمة من الناحية الهيكلية.
المخاطر المناخية: تشهد مدغشقر ما بين 2 إلى 4 أعاصير سنويًا، وتتجاوز سرعة الرياح 200 كم/ساعة، ويتراوح معدل هطول الأمطار السنوي بين 1500 و3000 ملم في المناطق الساحلية. تؤدي هذه الظروف إلى إتلاف الجسور الخرسانية (التي تتشقق تحت دورات التجميد والذوبان أو ضغط الفيضان) وتؤدي إلى تآكل أساسات الجسور.
4.2.1 الطرق
تنقسم شبكة الطرق في مدغشقر التي يبلغ طولها 48000 كيلومتر إلى ثلاث فئات:
الطرق الوطنية (RN): 6,800 كيلومتر منها 40% فقط مرصوفة. يعد الطريق RN5 (من أنتاناناريفو إلى تاماتاف) هو الأكثر ازدحامًا، حيث يحمل 60٪ من البضائع، ولكن يبلغ عمر الجسور الرئيسية الـ 12 أكثر من 50 عامًا وتم تصنيفها على أنها "معيبة هيكليًا" من قبل وزارة النقل (2024).
الطرق الإقليمية (RR): 12,200 كم معظمها غير معبدة. وخلال موسم الأمطار، تصبح 70% من الطرق الإقليمية غير صالحة للاستخدام، مما يعزل المجتمعات الريفية التي تعتمد عليها لنقل المحاصيل إلى الأسواق.
الطرق المحلية: 29.000 كم، معظمها مسارات ترابية. وتفتقر هذه الطرق إلى أي معابر رسمية، مما يضطر السكان إلى استخدام العبارات (التي تنقلب غالبًا) أو الخوض في الأنهار.
4.2.2 الجسور
تفيد وزارة النقل أن مدغشقر لديها 342 جسرًا رئيسيًا (تمتد إلى أكثر من 10 أمتار)، منها:
45% منها "غير عاملة" (منهارة أو مغلقة أمام حركة المرور).
30% منها "في خطر" (تتطلب إصلاحات فورية لتجنب الفشل).
25٪ فقط تلبي معايير السلامة الحديثة.
ومن الأمثلة البارزة على ذلك الجسر فوق نهر مانانارا على الطريق السريع RN2: الذي تم بناؤه عام 1965 من الخرسانة المسلحة، وقد أصيب بشقوق شديدة في عام 2021 بعد إعصار باتسيراي، مما أجبر السلطات على تقييد حركة المرور بالمركبات الخفيفة فقط. أدى هذا إلى تعطيل التجارة بين أنتاناناريفو وميناء تاماتاف الشرقي، مما كلف الاقتصاد ما يقدر بنحو 2 مليون دولار شهريًا.
4.2.3 الآثار الاقتصادية والاجتماعية
إن سوء حالة النقل له عواقب وخيمة:
الخسارة الاقتصادية: تشير تقديرات البنك الدولي إلى أن مدغشقر تخسر 4% من الناتج المحلي الإجمالي سنويا بسبب عدم كفاءة النقل، بما في ذلك تأخر الشحن، والسلع التالفة، وارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية (وهي أعلى بنسبة 25% من المتوسط في أفريقيا).
انعدام الأمن الغذائي: لا يتمكن المزارعون الريفيون في الجنوب (منطقة معرضة للجفاف) في كثير من الأحيان من نقل المحاصيل إلى الأسواق قبل أن تفسد، مما يساهم في نقص الغذاء المزمن.
الوصول إلى الرعاية الصحية: 30% من المجتمعات الريفية تبعد أكثر من 50 كيلومترًا عن العيادة الصحية، كما أن الجسور المغسولة تؤخر النقل الطبي في حالات الطوارئ. خلال تفشي الكوليرا عام 2022، عُزي 12% من الوفيات إلى تأخر الحصول على العلاج.
تتطلب التحديات الجغرافية والمناخية والاقتصادية التي تواجهها مدغشقر إيجاد حل جسر سريع النشر ومتين وفعال من حيث التكلفة. تلبي Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 كل هذه المعايير، مما يجعلها مناسبة بشكل فريد لاحتياجات البلاد. وفيما يلي الأسباب الرئيسية لقيمتها الاستراتيجية:
إن تركيز BS5400 على المتانة ومقاومة الطقس يعالج بشكل مباشر الأعاصير والفيضانات في مدغشقر. على سبيل المثال:
مقاومة الإعصار: يتطلب BS5400 حسابات حمل الرياح التي تأخذ في الاعتبار الظروف الجوية القاسية. صمد جسر بيلي BS5400 الذي يبلغ طوله 50 مترًا والذي تم تركيبه في فورت دوفين (2023) في وجه إعصار تشينيسو (سرعة الرياح 185 كم/ساعة) دون أضرار هيكلية، بينما تم تدمير جسر خرساني قريب.
القدرة على التكيف مع الفيضانات: يسمح التصميم المعياري لـ Bailey Bridges بإجراء تعديلات سريعة على مستويات المياه المرتفعة. وفي عام 2024، قامت السلطات في ماهاجانجا برفع جسر BS5400 بطول 30 مترًا بمقدار 1.5 متر في 48 ساعة لتجنب الغرق أثناء فيضانات نهر تسيريبيهينا.
الحماية من التآكل: الجلفنة بالغمس الساخن (المطلوبة بموجب BS5400 الجزء 10) تمنع الصدأ في البيئات الرطبة والساحلية في مدغشقر. وجدت دراسة أجرتها وكالة الطرق في مدغشقر أن عمر جسور BS5400 يتراوح بين 30 إلى 40 عامًا، مقارنة بـ 15 إلى 20 عامًا للجسور المعدنية غير القياسية.
تتطلب الكوارث الطبيعية المتكررة في مدغشقر والمجتمعات الريفية المعزولة جسوراً يمكن بناؤها بسرعة. BS5400 Bailey Bridges تتفوق هنا:
التعافي بعد الكوارث: بعد إعصار فريدي (2023)، نشر الاتحاد الدولي للصليب الأحمر (IFRC) ثلاثة جسور بيلي BS5400 بطول 40 مترًا لإعادة توصيل 12000 شخص في منطقة أندروي الجنوبية. وتم تجميع الجسور في 5 أيام، مقابل 3 أشهر لاستبدال الخرسانة.
الوصول إلى المناطق الريفية: في المرتفعات الوسطى، حيث الطرق ضيقة ونائية، يمكن نقل BS5400 Bailey Bridges عبر الشاحنات الصغيرة. وفي عام 2023، قام برنامج "ربط مدغشقر" الذي يموله البنك الدولي بتركيب 15 جسرا من طراز BS5400 في فاكينانكاراترا، مما أدى إلى تقليل وقت السفر بين القرى الريفية وأنتاناناريفو بنسبة 60%.
مدغشقر هي واحدة من أفقر دول العالم (الناتج المحلي الإجمالي للفرد: 521 دولارًا في عام 2023)، مع أموال محدودة للبنية التحتية. توفر BS5400 Bailey Bridges وفورات كبيرة في التكاليف:
انخفاض تكاليف البناء: تبلغ تكلفة جسر BS5400 Bailey الذي يبلغ طوله 40 مترًا 180 ألف دولار، مقارنة بـ 300 ألف دولار لجسر خرساني بنفس الامتداد. وقد سمح ذلك لمدغشقر بمضاعفة عدد مشاريع الجسور التي يمولها بنك التنمية الأفريقي (AfDB) منذ عام 2022.
انخفاض الصيانة: تعمل الحماية من التآكل والمعايير الهيكلية التي يوفرها BS5400 على خفض تكاليف الصيانة. تنفق وكالة الطرق في مدغشقر 200 دولار أمريكي سنويًا على صيانة جسر BS5400، مقارنة بمبلغ 800 دولار أمريكي للجسر الخرساني.
قابلية إعادة الاستخدام: يمكن نقل الوحدات من BS5400 Bailey Bridges إلى مواقع أخرى. على سبيل المثال، تم تفكيك جسر بطول 30 مترا يستخدم لمشروع التعدين في تواماسينا (2021) وإعادة استخدامه في مشروع الوصول إلى المدارس الريفية في فيانارانتسوا (2023)، مما أدى إلى توفير 120 ألف دولار.
تتطلب معظم الجهات المانحة الدولية (مثل البنك الدولي والاتحاد الأوروبي وبنك التنمية الأفريقي) أن تلتزم مشاريع البنية التحتية بالمعايير العالمية مثل BS5400. لقد أدى الامتثال إلى فتح التمويل الحاسم لمدغشقر:
ويمول "برنامج تحسين قطاع النقل" التابع للبنك الدولي بقيمة 50 مليون دولار (2022-2027) على وجه التحديد الجسور المتوافقة مع معيار BS5400، ومن المقرر تركيب 25 جسراً بحلول عام 2026.
ويفرض "مشروع الاتصال الريفي" التابع للاتحاد الأوروبي والذي تبلغ تكلفته 30 مليون دولار BS5400 لجميع الجسور المعدنية، مشيرًا إلى "المتانة والسلامة المثبتة" للمعيار في المناخات الاستوائية.
لا تعد Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 مجرد حل مؤقت لأزمة النقل في مدغشقر - فهي تقود إلى تحسينات طويلة المدى في الاتصال والنمو الاقتصادي والمرونة. وفيما يلي تأثيراتها الرئيسية، مدعومة بدراسات الحالة والبيانات.
تعمل جسور BS5400 على سد الفجوات في شبكة الطرق في مدغشقر، وخاصة في المناطق المعزولة:
تحسينات الطرق السريعة الوطنية: تتم ترقية RN7 (من أنتاناناريفو إلى توليارا) باستخدام 8 جسور بيلي BS5400 (تمتد من 30 إلى 60 مترًا) لتحل محل الهياكل الخرسانية القديمة. وقد أدى أول جسرين، تم تركيبهما في عام 2023، إلى تقليل وقت السفر بين أنتاناناريفو وتوليارا بمقدار ساعتين (من 10 ساعات إلى 8 ساعات) وزيادة حركة مرور الشاحنات بنسبة 35٪.
الوصول إلى القرية الريفية: في منطقة أنوسي الجنوبية، حيث تفتقر 80% من القرى إلى معابر نهرية دائمة، تم تركيب 12 جسرا من طراز BS5400 في عام 2023. ووجد مسح أجرته وزارة النقل أن 90% من السكان يسافرون الآن إلى الأسواق أسبوعيا (ارتفاعا من 30% قبل الجسور)، وأفاد 70% من المزارعين عن ارتفاع مبيعات المحاصيل بسبب سرعة النقل.
من خلال خفض تكاليف النقل وتحسين الوصول إلى الأسواق، تعمل جسور BS5400 على تحفيز القطاعات الرئيسية في اقتصاد مدغشقر:
زراعة: الصادرات الرئيسية لمدغشقر هي الفانيليا (60٪ من العرض العالمي)، وتزرع في المقام الأول في المنطقة الشرقية. أدى جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 40 مترًا فوق نهر مانانجاري (تم تركيبه في عام 2022) إلى تقليل وقت نقل الفانيليا إلى ميناء تاماتاف بمقدار 3 ساعات، مما أدى إلى تقليل معدلات التلف بنسبة 20% وزيادة دخل المزارعين بنسبة 15%.
السياحة: تعد منطقة نوزي بي الساحلية وجهة سياحية رئيسية، ولكن الوصول إليها كان محدودًا بسبب جسر خرساني متهدم فوق نهر لوكي. وقد أدى جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 50 مترًا والذي تم تركيبه في عام 2023 إلى زيادة عدد السياح الوافدين بنسبة 40٪ وخلق 200 فرصة عمل جديدة في الفنادق والمطاعم.
التعدين: يعتمد قطاع التعدين (الجرافيت، النيكل) في مدغشقر على الشاحنات الثقيلة لنقل الخام إلى الموانئ. يسمح الآن جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 60 مترًا فوق نهر بيتسيبوكا (2024) بالمرور لشاحنات التعدين التي تزن 50 طنًا، مما يزيد من صادرات الخام بنسبة 25٪ في الربع الأول من عام 2024.
تعمل جسور BS5400 على تقليل تأثير الكوارث الطبيعية على المجتمعات:
التعافي بعد الإعصار: بعد إعصار باتسيراي (2022)، تم نشر 5 جسور BS5400 لإعادة توصيل 30,000 شخص في المنطقة الشرقية من أتسينانانا. وسمحت الجسور لوكالات الإغاثة بتوصيل الغذاء والدواء في غضون 72 ساعة، مقارنة بأسبوعين للأعاصير السابقة.
انخفاض الوفيات: قبل تركيب جسور BS5400، كانت حوادث العبارات شائعة في مدغشقر، مما أدى إلى مقتل 50 شخصًا في المتوسط سنويًا. منذ عام 2022، حلت 10 جسور BS5400 محل العبّارات، مما أدى إلى القضاء على الوفيات المرتبطة بالعبّارات في تلك المناطق.
يؤدي نشر جسور BS5400 أيضًا إلى نقل المهارات إلى المجتمعات المحلية، وهي خطوة حاسمة لاستدامة البنية التحتية على المدى الطويل:
برامج التدريب: قام المقاولون الصينيون (الذين يعملون في مشاريع البنك الدولي) بتدريب 150 عاملاً محليًا على تجميع وصيانة الجسور BS5400. والآن يقود هؤلاء العمال مشاريع جسور صغيرة الحجم في المناطق الريفية، الأمر الذي يقلل من الاعتماد على الخبرات الأجنبية.
التصنيع المحلي: في عام 2023، افتتح مشروع مشترك بين شركة مدغشقر وشركة فولاذ في جنوب إفريقيا مصنعًا في أنتاناناريفو لإنتاج وحدات Bailey Bridge المتوافقة مع BS5400. ويعمل في المصنع 80 عاملاً محلياً ويخفض تكاليف الاستيراد بنسبة 30%.
في حين أن Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 توفر فوائد كبيرة، إلا أن اعتمادها على نطاق واسع في مدغشقر يواجه تحديات. ومعالجة هذه الأمور أمر بالغ الأهمية لتعظيم تأثيرها.
لا تمتلك مدغشقر قدرة إنتاجية محلية للصلب، لذا يجب استيراد جميع مكونات الجسر BS5400. وهذا يؤدي إلى:
التأخير: يستغرق استيراد الصلب من جنوب أفريقيا أو الصين من 4 إلى 6 أسابيع، مما يؤخر الجداول الزمنية للمشروع.
تقلب التكلفة: تتقلب أسعار الصلب العالمية، مما يزيد من تكاليف المشروع. وفي عام 2023، أدى ارتفاع أسعار الصلب بنسبة 20% إلى إضافة 30 ألف دولار إلى تكلفة كل جسر يبلغ طوله 40 مترًا.
التخفيف:
تتفاوض حكومة مدغشقر على إعفاءات ضريبية لواردات الصلب المستخدمة في مشاريع BS5400 لخفض التكاليف.
ويقوم البنك الدولي بتمويل برنامج بقيمة 10 ملايين دولار لبناء منشأة لتخزين الصلب في تاماتاف، مما يضمن إمدادًا ثابتًا بالمكونات ويقلل تأخيرات الاستيراد.
في حين أن برامج التدريب آخذة في النمو، يفتقر العديد من المهندسين والعمال المحليين إلى الخبرة في معايير BS5400، مما يؤدي إلى:
أخطاء التثبيت: في عام 2022، واجه جسر BS5400 المُجمَّع محليًا في ماهاجانجا مشكلات هيكلية بسبب إحكام ربط البراغي بشكل غير صحيح، مما يتطلب إصلاحات مكلفة.
صيانة سيئة: بدون التدريب المناسب، قد تفشل المجتمعات المحلية في إجراء الصيانة الدورية، مما يقلل من عمر الجسور.
التخفيف:
أبرمت وزارة النقل شراكة مع جامعة أنتاناناريفو لإطلاق برنامج دبلوم مدته سنتان في هندسة الجسور BS5400، مع تسجيل 50 طالبًا في الدفعة الأولى (2024).
قام الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر بتطوير تطبيق للهاتف المحمول (باللغتين الملغاشية والفرنسية) لتوجيه المجتمعات المحلية من خلال فحوصات صيانة الجسور BS5400، مع مقاطع فيديو وقوائم مرجعية خطوة بخطوة.
وعلى الرغم من الدعم الدولي، لا تزال مدغشقر تواجه فجوة تمويلية بقيمة 200 مليون دولار لإصلاح جميع الجسور غير العاملة. وهذا يحد من عدد مشاريع BS5400 التي يمكن تنفيذها.
التخفيف:
تستكشف حكومة مدغشقر الشراكات بين القطاعين العام والخاص لمشاريع الجسور. وفي عام 2024، ستقوم الشراكة بين القطاعين العام والخاص مع شركة بنية تحتية فرنسية بتمويل 10 جسور BS5400 مقابل إيرادات الرسوم.
وقد أطلق بنك التنمية الأفريقي "صندوق بناء الجسور" بقيمة 50 مليون دولار خصيصا لمشروعات BS5400، مع إعطاء الأولوية للمناطق المعرضة للأعاصير.
شبكة النقل في مدغشقر تقف عند مفترق طرق. إن عقوداً من نقص الاستثمار، إلى جانب الظروف الجغرافية والمناخية القاسية، تركت البلاد ببنية تحتية متداعية تخنق النمو الاقتصادي وتعرض حياة الناس للخطر. ومع ذلك، فإن Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 توفر طريقًا للأمام. ومن خلال الجمع بين المتانة، والنشر السريع، وفعالية التكلفة، والمواءمة مع المعايير العالمية، فإن هذه الجسور لا تقوم فقط بإصلاح المعابر المعطلة - بل إنها تعمل على تحويل مشهد التنقل في مدغشقر.
ومن إعادة ربط المجتمعات المتضررة من الإعصار في أندروي إلى تعزيز صادرات الفانيليا في الشرق، توفر جسور BS5400 فوائد ملموسة: تقليل أوقات السفر، وارتفاع دخل المزارعين، وتحسين الوصول إلى الرعاية الصحية، وزيادة القدرة على الصمود في مواجهة الكوارث. وفي حين لا تزال هناك تحديات مثل واردات الصلب والخبرة الفنية، فإن الحلول المبتكرة ــ مثل التصنيع المحلي، وبرامج التدريب، والشراكات بين القطاعين العام والخاص ــ آخذة في الظهور لمعالجة هذه التحديات.
وبالنظر إلى المستقبل، فإ
تقع مدغشقر، رابع أكبر دولة جزرية في العالم، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأفريقيا، وتتميز بجغرافيا متنوعة - من المرتفعات الوسطى التي يتجاوز ارتفاعها 2000 متر إلى السهول الساحلية التي يتقاطع معها أكثر من 30 نهرًا رئيسيًا - ومناخًا استوائيًا يتسم بالأعاصير السنوية والرياح الموسمية الغزيرة والفيضانات الموسمية. وعلى الرغم من موقعها الاستراتيجي ومواردها الطبيعية، تظل البنية التحتية لوسائل النقل في البلاد من بين أكثر البنية التحتية تخلفًا في أفريقيا، حيث تعمل بمثابة عنق الزجاجة الحاسم للنمو الاقتصادي، والتواصل الريفي، والقدرة على مواجهة الكوارث. فالطرق، وهي وسيلة النقل الأساسية لنحو 85% من البضائع و90% من الركاب، غير معبدة إلى حد كبير (15% فقط من شبكة الطرق البالغ طولها 48 ألف كيلومتر مرصوفة)، وكثيراً ما تنهار الجسور القائمة - التي بني العديد منها منذ عقود من الخرسانة أو الفولاذ منخفض الجودة - أو تصبح غير قابلة للعبور خلال موسم الأمطار (نوفمبر/تشرين الثاني-أبريل/نيسان).
على هذه الخلفية، ظهرت الجسور المعدنية، وخاصة جسور بيلي المصممة وفقًا للمعيار البريطاني 5400 (BS5400)، كحل تحويلي. يضمن BS5400، وهو إطار عمل معترف به عالميًا لتصميم الجسور الفولاذية والخرسانة والمركبة، السلامة الهيكلية والمتانة والقدرة على التكيف - وهي سمات مناسبة بشكل فريد للظروف البيئية القاسية في مدغشقر وقدرة البناء المحدودة. دعونا نتفحص تعريف ومزايا Bailey Bridges، والمواصفات الفنية لـ BS5400، واحتياجات النقل الملحة في مدغشقر، وكيف تعالج الجسور المعدنية المتوافقة مع BS5400 هذه التحديات لإعادة تشكيل مشهد التنقل في البلاد.
جسر بيلي، وهو نوع منجسر معدني وحداتاخترعها السير دونالد بيلي خلال الحرب العالمية الثانية لتوفير معابر سريعة ومؤقتة للمركبات العسكرية. واليوم، تطورت إلى حل متعدد الاستخدامات وشبه دائم أو دائم للبنية التحتية المدنية، لا سيما في المناطق ذات موارد البناء المحدودة أو احتياجات الاتصال الملحة. على عكس الجسور الخرسانية التقليدية، تتكون جسور بيلي من مكونات فولاذية موحدة - بما في ذلك الألواح الجاهزة، والأوتار، والعوارض المتقاطعة، وأبراج الدعم - التي يمكن نقلها عبر الشاحنات أو القوارب أو حتى المروحيات وتجميعها في الموقع بدون آلات ثقيلة.
نمطية: تكمن الميزة الأساسية لـ Bailey Bridges في تصميمها المعياري. تتصل كل لوحة فولاذية (يبلغ طولها عادة 3 أمتار، وعرضها 1.5 متر، وتزن 250-300 كجم) بالألواح المجاورة باستخدام مسامير أو دبابيس، مما يسمح بامتدادات مرنة تتراوح من 6 أمتار (معابر الأنهار الصغيرة) إلى أكثر من 100 متر (الممرات المائية الرئيسية).
سعة التحميل: تدعم جسور بيلي الحديثة، وخاصة تلك المبنية على BS5400، حمولات متنوعة - بدءًا من مركبات الركاب الخفيفة (5-10 طن) إلى الشاحنات الثقيلة (30-50 طنًا) والآلات الزراعية، التي تعتبر بالغة الأهمية للاقتصاد الريفي في مدغشقر.
متانة المواد: مصنوعة من الفولاذ الكربوني عالي القوة أو الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، وهذه الجسور مقاومة للتآكل والتأثير والتعب. عند معالجتها بطبقات مضادة للصدأ (وفقًا لمتطلبات BS5400)، فإنها تتحمل رذاذ الملح الساحلي في مدغشقر والظروف الداخلية الرطبة.
النشر السريع: يمكن تجميع جسر بيلي الذي يبلغ طوله 30 مترًا بواسطة فريق صغير (8-12 عاملًا) في 3-5 أيام، مقارنة بـ 3-6 أشهر للجسر الخرساني. وتعد هذه السرعة أمرًا حيويًا للتعافي بعد الإعصار، حيث تعزل الجسور التي جرفتها المياه المجتمعات المحلية.
متطلبات البناء منخفضة: على عكس الجسور الخرسانية، التي تحتاج إلى خلط وصب الخرسانة والمعالجة في الموقع، تتطلب Bailey Bridges الحد الأدنى من الإعداد في الموقع. وهذا أمر بالغ الأهمية في مدغشقر، حيث تفتقر المناطق النائية إلى إمكانية الوصول إلى مصانع الأسمنت أو شبكات الكهرباء.
فعالية التكلفة: في حين أن تكاليف الفولاذ الأولية قد تكون أعلى من الخرسانة، إلا أن Bailey Bridges تقلل من نفقات العمالة والمعدات والصيانة. يتكلف جسر بيلي الذي يبلغ طوله 40 مترًا والمتوافق مع معايير BS5400 ما يقرب من 150 ألف دولار إلى 200 ألف دولار، أي أقل بنسبة 30 إلى 40٪ من تكلفة الجسر الخرساني المماثل في مدغشقر.
القدرة على التكيف: يمكن تفكيك الوحدات وإعادة استخدامها في مواقع أخرى، مما يجعلها مثالية للمشاريع المؤقتة (مثل عمليات التعدين) أو المناطق ذات احتياجات البنية التحتية المتطورة.
BS5400 عبارة عن مجموعة من المعايير البريطانية التي طورتها مؤسسة المعايير البريطانية (BSI) والتي تحدد متطلبات التصميم والبناء والصيانة للجسور الفولاذية والخرسانة والمركبة. تم نشره لأول مرة في عام 1978 وتم تحديثه مؤخرًا في عام 2022، ويتم اعتماده على نطاق واسع عالميًا - خاصة في دول الكومنولث والأسواق الناشئة - لدقته ووضوحه وتركيزه على السلامة والمتانة. بالنسبة للجسور المعدنية (بما في ذلك جسور بيلي)، يعد الجزء BS5400 الجزء 3 (الجسور الفولاذية) والجزء 10 (المتانة) من الأقسام الأكثر صلة.
متطلبات التحميل: يحدد BS5400 فئتين من التحميل الحرج:
الأحمال الدائمة: وزن الجسر نفسه (الحمولة الساكنة) بالإضافة إلى الملحقات الثابتة (مثل الدرابزين وأنظمة الصرف الصحي).
الأحمال المتغيرة: الأحمال المرورية (الشاحنات والسيارات والمشاة)، والأحمال البيئية (الرياح والأمطار والثلوج)، والأحمال الديناميكية (الاهتزازات الصادرة عن المركبات الثقيلة). بالنسبة لمدغشقر، يتطلب BS5400 حدًا أدنى لمقاومة حمل الرياح يبلغ 1.5 كيلو نيوتن/م² (لمقاومة الأعاصير) وفئة أحمال مرورية تبلغ HA (هيئة الطرق السريعة) للطرق الريفية، مما يدعم الشاحنات سعة 40 طنًا.
معايير المواد: يتطلب BS5400 أن يفي الفولاذ بالمعيار EN 10025 (المعيار الأوروبي للفولاذ الإنشائي)، مع تحديد الحد الأدنى من قوة الخضوع (≥355 ميجا باسكال) وقوة الشد (≥470 ميجا باسكال). وهذا يضمن أن الفولاذ يمكنه تحمل هطول الأمطار الغزيرة والفيضانات العرضية في مدغشقر دون تشوه.
تصميم المتانة: يتناول الجزء 10 من BS5400 الحماية من التآكل، وهو أمر بالغ الأهمية في البيئات الرطبة والساحلية في مدغشقر. وينص على:
الجلفنة بالغمس الساخن (طلاء الزنك ≥85 ميكرومتر) لجميع المكونات الفولاذية.
فحوصات الصيانة الدورية (كل 2-3 سنوات) لإصلاح تلف الطلاء.
أنظمة الصرف الصحي لمنع تراكم المياه مما يسرع الصدأ.
عوامل السلامة: يشتمل BS5400 على عامل أمان أدنى يبلغ 1.5 للحمل النهائي (أقصى حمل يمكن أن يتحمله الجسر قبل الفشل) و2.0 لحمل التعب (الضغط المتكرر الناتج عن حركة المرور). يعد هذا التكرار أمرًا حيويًا في المناطق التي يكون فيها التحميل الزائد (على سبيل المثال، الشاحنات الزراعية التي تحمل محاصيل زائدة) أمرًا شائعًا.
القدرة على الصمود في مواجهة المناخ: من خلال فرض أحمال الرياح المقاومة للأعاصير والحماية من التآكل، تدوم جسور BS5400 أكثر من الجسور المعدنية غير القياسية في طقس مدغشقر. على سبيل المثال، نجا جسر متوافق مع معايير BS5400 في مدينة ماهاجانجا الساحلية من إعصار فريدي (2023) بأقل قدر من الأضرار، في حين انهار جسران معدنيان غير قياسيين قريبين.
إمكانية التشغيل البيني: المكونات الموحدة لـ BS5400 تعني أنه يمكن خلط الوحدات من مختلف الشركات المصنعة، مما يقلل الاعتماد على مورد واحد - وهي فائدة رئيسية في مدغشقر، حيث تتكرر تأخيرات الاستيراد.
المحاذاة التنظيمية: يطلب العديد من المانحين الدوليين (مثل البنك الدولي وبنك الاستثمار الأوروبي) من المشاريع الالتزام بالمعايير العالمية مثل BS5400. ويفتح الامتثال الباب أمام تمويل مشاريع الجسور في مدغشقر، مثل برنامج "الاتصال بمدغشقر" الذي تبلغ قيمته 50 مليون دولار.
تعاني شبكة النقل في مدغشقر من الشلل بسبب مجموعة من الحواجز الجغرافية، والمخاطر المناخية، ونقص الاستثمار المزمن. لفهم سبب أهمية Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400، من الضروري أولاً فحص تحديات البنية التحتية في البلاد.
شبكات النهر: أكثر من 30 نهرًا رئيسيًا - بما في ذلك نهر مانجوكي، وبيتسيبوكا، وتسيريبيهينا - يمرون عبر البلاد، ويقسمون المناطق ويخلقون اختناقات موسمية. خلال موسم الأمطار، تتضخم العديد من الأنهار بمقدار 2-3 أضعاف عرضها في موسم الجفاف، مما يؤدي إلى غمر الجسور الخرسانية المنخفضة أو جرف المعابر المؤقتة.
التضاريس: المرتفعات الوسطى (موطن 60% من السكان) محاطة بالسهول الساحلية، مما يتطلب جسورًا لتمرير الوديان شديدة الانحدار والوديان. على سبيل المثال، يعبر الطريق السريع RN7 (الذي يربط أنتاناناريفو بتوليارا) 12 مضيقًا، حيث الجسور القائمة ضيقة وغير سليمة من الناحية الهيكلية.
المخاطر المناخية: تشهد مدغشقر ما بين 2 إلى 4 أعاصير سنويًا، وتتجاوز سرعة الرياح 200 كم/ساعة، ويتراوح معدل هطول الأمطار السنوي بين 1500 و3000 ملم في المناطق الساحلية. تؤدي هذه الظروف إلى إتلاف الجسور الخرسانية (التي تتشقق تحت دورات التجميد والذوبان أو ضغط الفيضان) وتؤدي إلى تآكل أساسات الجسور.
4.2.1 الطرق
تنقسم شبكة الطرق في مدغشقر التي يبلغ طولها 48000 كيلومتر إلى ثلاث فئات:
الطرق الوطنية (RN): 6,800 كيلومتر منها 40% فقط مرصوفة. يعد الطريق RN5 (من أنتاناناريفو إلى تاماتاف) هو الأكثر ازدحامًا، حيث يحمل 60٪ من البضائع، ولكن يبلغ عمر الجسور الرئيسية الـ 12 أكثر من 50 عامًا وتم تصنيفها على أنها "معيبة هيكليًا" من قبل وزارة النقل (2024).
الطرق الإقليمية (RR): 12,200 كم معظمها غير معبدة. وخلال موسم الأمطار، تصبح 70% من الطرق الإقليمية غير صالحة للاستخدام، مما يعزل المجتمعات الريفية التي تعتمد عليها لنقل المحاصيل إلى الأسواق.
الطرق المحلية: 29.000 كم، معظمها مسارات ترابية. وتفتقر هذه الطرق إلى أي معابر رسمية، مما يضطر السكان إلى استخدام العبارات (التي تنقلب غالبًا) أو الخوض في الأنهار.
4.2.2 الجسور
تفيد وزارة النقل أن مدغشقر لديها 342 جسرًا رئيسيًا (تمتد إلى أكثر من 10 أمتار)، منها:
45% منها "غير عاملة" (منهارة أو مغلقة أمام حركة المرور).
30% منها "في خطر" (تتطلب إصلاحات فورية لتجنب الفشل).
25٪ فقط تلبي معايير السلامة الحديثة.
ومن الأمثلة البارزة على ذلك الجسر فوق نهر مانانارا على الطريق السريع RN2: الذي تم بناؤه عام 1965 من الخرسانة المسلحة، وقد أصيب بشقوق شديدة في عام 2021 بعد إعصار باتسيراي، مما أجبر السلطات على تقييد حركة المرور بالمركبات الخفيفة فقط. أدى هذا إلى تعطيل التجارة بين أنتاناناريفو وميناء تاماتاف الشرقي، مما كلف الاقتصاد ما يقدر بنحو 2 مليون دولار شهريًا.
4.2.3 الآثار الاقتصادية والاجتماعية
إن سوء حالة النقل له عواقب وخيمة:
الخسارة الاقتصادية: تشير تقديرات البنك الدولي إلى أن مدغشقر تخسر 4% من الناتج المحلي الإجمالي سنويا بسبب عدم كفاءة النقل، بما في ذلك تأخر الشحن، والسلع التالفة، وارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية (وهي أعلى بنسبة 25% من المتوسط في أفريقيا).
انعدام الأمن الغذائي: لا يتمكن المزارعون الريفيون في الجنوب (منطقة معرضة للجفاف) في كثير من الأحيان من نقل المحاصيل إلى الأسواق قبل أن تفسد، مما يساهم في نقص الغذاء المزمن.
الوصول إلى الرعاية الصحية: 30% من المجتمعات الريفية تبعد أكثر من 50 كيلومترًا عن العيادة الصحية، كما أن الجسور المغسولة تؤخر النقل الطبي في حالات الطوارئ. خلال تفشي الكوليرا عام 2022، عُزي 12% من الوفيات إلى تأخر الحصول على العلاج.
تتطلب التحديات الجغرافية والمناخية والاقتصادية التي تواجهها مدغشقر إيجاد حل جسر سريع النشر ومتين وفعال من حيث التكلفة. تلبي Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 كل هذه المعايير، مما يجعلها مناسبة بشكل فريد لاحتياجات البلاد. وفيما يلي الأسباب الرئيسية لقيمتها الاستراتيجية:
إن تركيز BS5400 على المتانة ومقاومة الطقس يعالج بشكل مباشر الأعاصير والفيضانات في مدغشقر. على سبيل المثال:
مقاومة الإعصار: يتطلب BS5400 حسابات حمل الرياح التي تأخذ في الاعتبار الظروف الجوية القاسية. صمد جسر بيلي BS5400 الذي يبلغ طوله 50 مترًا والذي تم تركيبه في فورت دوفين (2023) في وجه إعصار تشينيسو (سرعة الرياح 185 كم/ساعة) دون أضرار هيكلية، بينما تم تدمير جسر خرساني قريب.
القدرة على التكيف مع الفيضانات: يسمح التصميم المعياري لـ Bailey Bridges بإجراء تعديلات سريعة على مستويات المياه المرتفعة. وفي عام 2024، قامت السلطات في ماهاجانجا برفع جسر BS5400 بطول 30 مترًا بمقدار 1.5 متر في 48 ساعة لتجنب الغرق أثناء فيضانات نهر تسيريبيهينا.
الحماية من التآكل: الجلفنة بالغمس الساخن (المطلوبة بموجب BS5400 الجزء 10) تمنع الصدأ في البيئات الرطبة والساحلية في مدغشقر. وجدت دراسة أجرتها وكالة الطرق في مدغشقر أن عمر جسور BS5400 يتراوح بين 30 إلى 40 عامًا، مقارنة بـ 15 إلى 20 عامًا للجسور المعدنية غير القياسية.
تتطلب الكوارث الطبيعية المتكررة في مدغشقر والمجتمعات الريفية المعزولة جسوراً يمكن بناؤها بسرعة. BS5400 Bailey Bridges تتفوق هنا:
التعافي بعد الكوارث: بعد إعصار فريدي (2023)، نشر الاتحاد الدولي للصليب الأحمر (IFRC) ثلاثة جسور بيلي BS5400 بطول 40 مترًا لإعادة توصيل 12000 شخص في منطقة أندروي الجنوبية. وتم تجميع الجسور في 5 أيام، مقابل 3 أشهر لاستبدال الخرسانة.
الوصول إلى المناطق الريفية: في المرتفعات الوسطى، حيث الطرق ضيقة ونائية، يمكن نقل BS5400 Bailey Bridges عبر الشاحنات الصغيرة. وفي عام 2023، قام برنامج "ربط مدغشقر" الذي يموله البنك الدولي بتركيب 15 جسرا من طراز BS5400 في فاكينانكاراترا، مما أدى إلى تقليل وقت السفر بين القرى الريفية وأنتاناناريفو بنسبة 60%.
مدغشقر هي واحدة من أفقر دول العالم (الناتج المحلي الإجمالي للفرد: 521 دولارًا في عام 2023)، مع أموال محدودة للبنية التحتية. توفر BS5400 Bailey Bridges وفورات كبيرة في التكاليف:
انخفاض تكاليف البناء: تبلغ تكلفة جسر BS5400 Bailey الذي يبلغ طوله 40 مترًا 180 ألف دولار، مقارنة بـ 300 ألف دولار لجسر خرساني بنفس الامتداد. وقد سمح ذلك لمدغشقر بمضاعفة عدد مشاريع الجسور التي يمولها بنك التنمية الأفريقي (AfDB) منذ عام 2022.
انخفاض الصيانة: تعمل الحماية من التآكل والمعايير الهيكلية التي يوفرها BS5400 على خفض تكاليف الصيانة. تنفق وكالة الطرق في مدغشقر 200 دولار أمريكي سنويًا على صيانة جسر BS5400، مقارنة بمبلغ 800 دولار أمريكي للجسر الخرساني.
قابلية إعادة الاستخدام: يمكن نقل الوحدات من BS5400 Bailey Bridges إلى مواقع أخرى. على سبيل المثال، تم تفكيك جسر بطول 30 مترا يستخدم لمشروع التعدين في تواماسينا (2021) وإعادة استخدامه في مشروع الوصول إلى المدارس الريفية في فيانارانتسوا (2023)، مما أدى إلى توفير 120 ألف دولار.
تتطلب معظم الجهات المانحة الدولية (مثل البنك الدولي والاتحاد الأوروبي وبنك التنمية الأفريقي) أن تلتزم مشاريع البنية التحتية بالمعايير العالمية مثل BS5400. لقد أدى الامتثال إلى فتح التمويل الحاسم لمدغشقر:
ويمول "برنامج تحسين قطاع النقل" التابع للبنك الدولي بقيمة 50 مليون دولار (2022-2027) على وجه التحديد الجسور المتوافقة مع معيار BS5400، ومن المقرر تركيب 25 جسراً بحلول عام 2026.
ويفرض "مشروع الاتصال الريفي" التابع للاتحاد الأوروبي والذي تبلغ تكلفته 30 مليون دولار BS5400 لجميع الجسور المعدنية، مشيرًا إلى "المتانة والسلامة المثبتة" للمعيار في المناخات الاستوائية.
لا تعد Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 مجرد حل مؤقت لأزمة النقل في مدغشقر - فهي تقود إلى تحسينات طويلة المدى في الاتصال والنمو الاقتصادي والمرونة. وفيما يلي تأثيراتها الرئيسية، مدعومة بدراسات الحالة والبيانات.
تعمل جسور BS5400 على سد الفجوات في شبكة الطرق في مدغشقر، وخاصة في المناطق المعزولة:
تحسينات الطرق السريعة الوطنية: تتم ترقية RN7 (من أنتاناناريفو إلى توليارا) باستخدام 8 جسور بيلي BS5400 (تمتد من 30 إلى 60 مترًا) لتحل محل الهياكل الخرسانية القديمة. وقد أدى أول جسرين، تم تركيبهما في عام 2023، إلى تقليل وقت السفر بين أنتاناناريفو وتوليارا بمقدار ساعتين (من 10 ساعات إلى 8 ساعات) وزيادة حركة مرور الشاحنات بنسبة 35٪.
الوصول إلى القرية الريفية: في منطقة أنوسي الجنوبية، حيث تفتقر 80% من القرى إلى معابر نهرية دائمة، تم تركيب 12 جسرا من طراز BS5400 في عام 2023. ووجد مسح أجرته وزارة النقل أن 90% من السكان يسافرون الآن إلى الأسواق أسبوعيا (ارتفاعا من 30% قبل الجسور)، وأفاد 70% من المزارعين عن ارتفاع مبيعات المحاصيل بسبب سرعة النقل.
من خلال خفض تكاليف النقل وتحسين الوصول إلى الأسواق، تعمل جسور BS5400 على تحفيز القطاعات الرئيسية في اقتصاد مدغشقر:
زراعة: الصادرات الرئيسية لمدغشقر هي الفانيليا (60٪ من العرض العالمي)، وتزرع في المقام الأول في المنطقة الشرقية. أدى جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 40 مترًا فوق نهر مانانجاري (تم تركيبه في عام 2022) إلى تقليل وقت نقل الفانيليا إلى ميناء تاماتاف بمقدار 3 ساعات، مما أدى إلى تقليل معدلات التلف بنسبة 20% وزيادة دخل المزارعين بنسبة 15%.
السياحة: تعد منطقة نوزي بي الساحلية وجهة سياحية رئيسية، ولكن الوصول إليها كان محدودًا بسبب جسر خرساني متهدم فوق نهر لوكي. وقد أدى جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 50 مترًا والذي تم تركيبه في عام 2023 إلى زيادة عدد السياح الوافدين بنسبة 40٪ وخلق 200 فرصة عمل جديدة في الفنادق والمطاعم.
التعدين: يعتمد قطاع التعدين (الجرافيت، النيكل) في مدغشقر على الشاحنات الثقيلة لنقل الخام إلى الموانئ. يسمح الآن جسر BS5400 الذي يبلغ طوله 60 مترًا فوق نهر بيتسيبوكا (2024) بالمرور لشاحنات التعدين التي تزن 50 طنًا، مما يزيد من صادرات الخام بنسبة 25٪ في الربع الأول من عام 2024.
تعمل جسور BS5400 على تقليل تأثير الكوارث الطبيعية على المجتمعات:
التعافي بعد الإعصار: بعد إعصار باتسيراي (2022)، تم نشر 5 جسور BS5400 لإعادة توصيل 30,000 شخص في المنطقة الشرقية من أتسينانانا. وسمحت الجسور لوكالات الإغاثة بتوصيل الغذاء والدواء في غضون 72 ساعة، مقارنة بأسبوعين للأعاصير السابقة.
انخفاض الوفيات: قبل تركيب جسور BS5400، كانت حوادث العبارات شائعة في مدغشقر، مما أدى إلى مقتل 50 شخصًا في المتوسط سنويًا. منذ عام 2022، حلت 10 جسور BS5400 محل العبّارات، مما أدى إلى القضاء على الوفيات المرتبطة بالعبّارات في تلك المناطق.
يؤدي نشر جسور BS5400 أيضًا إلى نقل المهارات إلى المجتمعات المحلية، وهي خطوة حاسمة لاستدامة البنية التحتية على المدى الطويل:
برامج التدريب: قام المقاولون الصينيون (الذين يعملون في مشاريع البنك الدولي) بتدريب 150 عاملاً محليًا على تجميع وصيانة الجسور BS5400. والآن يقود هؤلاء العمال مشاريع جسور صغيرة الحجم في المناطق الريفية، الأمر الذي يقلل من الاعتماد على الخبرات الأجنبية.
التصنيع المحلي: في عام 2023، افتتح مشروع مشترك بين شركة مدغشقر وشركة فولاذ في جنوب إفريقيا مصنعًا في أنتاناناريفو لإنتاج وحدات Bailey Bridge المتوافقة مع BS5400. ويعمل في المصنع 80 عاملاً محلياً ويخفض تكاليف الاستيراد بنسبة 30%.
في حين أن Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 توفر فوائد كبيرة، إلا أن اعتمادها على نطاق واسع في مدغشقر يواجه تحديات. ومعالجة هذه الأمور أمر بالغ الأهمية لتعظيم تأثيرها.
لا تمتلك مدغشقر قدرة إنتاجية محلية للصلب، لذا يجب استيراد جميع مكونات الجسر BS5400. وهذا يؤدي إلى:
التأخير: يستغرق استيراد الصلب من جنوب أفريقيا أو الصين من 4 إلى 6 أسابيع، مما يؤخر الجداول الزمنية للمشروع.
تقلب التكلفة: تتقلب أسعار الصلب العالمية، مما يزيد من تكاليف المشروع. وفي عام 2023، أدى ارتفاع أسعار الصلب بنسبة 20% إلى إضافة 30 ألف دولار إلى تكلفة كل جسر يبلغ طوله 40 مترًا.
التخفيف:
تتفاوض حكومة مدغشقر على إعفاءات ضريبية لواردات الصلب المستخدمة في مشاريع BS5400 لخفض التكاليف.
ويقوم البنك الدولي بتمويل برنامج بقيمة 10 ملايين دولار لبناء منشأة لتخزين الصلب في تاماتاف، مما يضمن إمدادًا ثابتًا بالمكونات ويقلل تأخيرات الاستيراد.
في حين أن برامج التدريب آخذة في النمو، يفتقر العديد من المهندسين والعمال المحليين إلى الخبرة في معايير BS5400، مما يؤدي إلى:
أخطاء التثبيت: في عام 2022، واجه جسر BS5400 المُجمَّع محليًا في ماهاجانجا مشكلات هيكلية بسبب إحكام ربط البراغي بشكل غير صحيح، مما يتطلب إصلاحات مكلفة.
صيانة سيئة: بدون التدريب المناسب، قد تفشل المجتمعات المحلية في إجراء الصيانة الدورية، مما يقلل من عمر الجسور.
التخفيف:
أبرمت وزارة النقل شراكة مع جامعة أنتاناناريفو لإطلاق برنامج دبلوم مدته سنتان في هندسة الجسور BS5400، مع تسجيل 50 طالبًا في الدفعة الأولى (2024).
قام الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر بتطوير تطبيق للهاتف المحمول (باللغتين الملغاشية والفرنسية) لتوجيه المجتمعات المحلية من خلال فحوصات صيانة الجسور BS5400، مع مقاطع فيديو وقوائم مرجعية خطوة بخطوة.
وعلى الرغم من الدعم الدولي، لا تزال مدغشقر تواجه فجوة تمويلية بقيمة 200 مليون دولار لإصلاح جميع الجسور غير العاملة. وهذا يحد من عدد مشاريع BS5400 التي يمكن تنفيذها.
التخفيف:
تستكشف حكومة مدغشقر الشراكات بين القطاعين العام والخاص لمشاريع الجسور. وفي عام 2024، ستقوم الشراكة بين القطاعين العام والخاص مع شركة بنية تحتية فرنسية بتمويل 10 جسور BS5400 مقابل إيرادات الرسوم.
وقد أطلق بنك التنمية الأفريقي "صندوق بناء الجسور" بقيمة 50 مليون دولار خصيصا لمشروعات BS5400، مع إعطاء الأولوية للمناطق المعرضة للأعاصير.
شبكة النقل في مدغشقر تقف عند مفترق طرق. إن عقوداً من نقص الاستثمار، إلى جانب الظروف الجغرافية والمناخية القاسية، تركت البلاد ببنية تحتية متداعية تخنق النمو الاقتصادي وتعرض حياة الناس للخطر. ومع ذلك، فإن Bailey Bridges المصممة على طراز BS5400 توفر طريقًا للأمام. ومن خلال الجمع بين المتانة، والنشر السريع، وفعالية التكلفة، والمواءمة مع المعايير العالمية، فإن هذه الجسور لا تقوم فقط بإصلاح المعابر المعطلة - بل إنها تعمل على تحويل مشهد التنقل في مدغشقر.
ومن إعادة ربط المجتمعات المتضررة من الإعصار في أندروي إلى تعزيز صادرات الفانيليا في الشرق، توفر جسور BS5400 فوائد ملموسة: تقليل أوقات السفر، وارتفاع دخل المزارعين، وتحسين الوصول إلى الرعاية الصحية، وزيادة القدرة على الصمود في مواجهة الكوارث. وفي حين لا تزال هناك تحديات مثل واردات الصلب والخبرة الفنية، فإن الحلول المبتكرة ــ مثل التصنيع المحلي، وبرامج التدريب، والشراكات بين القطاعين العام والخاص ــ آخذة في الظهور لمعالجة هذه التحديات.
وبالنظر إلى المستقبل، فإ
العنوان
الطابق العاشر، المبنى 1، رقم 188 شارع تشانغي، منطقة باوشان، شنغهاي، الصين
الهاتف
86-1771-7918-217
البريد الإلكتروني
sales@evercrossbridge.com
