تواجه تركيا ، وهي دولة عبر القارات التي تتجول في أوروبا وآسيا ، تحديات في البنية التحتية الفريدة التي تشكلها جغرافياها: برج الثور الوعرة ونطاقات الجبال البونتيك ، أكثر من 1300 نهريًا (بما في ذلك الفرات وتيغريس) ، ونشاط زلزالي (ملقاة على خطأ الأناضول) ، والتشكيل الحضري السريع (83 ٪ من السكان). يتطلب موقعها الاستراتيجي كمحور للنقل الأوراسي الجسور التي توازن بين القدرة الطويلة ، والمرونة الزلزالية ، والتوافق مع حركة الشحن الثقيلة-الجسور العارضة صندوق الصلبالتفوق في. عندما تم تصميم هذه الجسور لتلبية Brity Standard BS5400 (متطلبات تحميل المركبات) ، فإن هذه الجسور أكثر أهمية: تضمن مواصفات الحمل الصارمة لـ BS5400 سلامة حركة المرور المختلطة في تركيا (سيارات الركاب الخفيفة ، وشاحنة شحن 40 طن ، ومركبات الطوارئ) وتوافق مع المعايير الدولية للمشاريع المتقاطعة. دعونا نستكشف الأساسيات الفنية لجسور العارضة في صندوق الصلب ، ومزاياها المصممة لسياق تركيا ، وقطاعات التطبيق الرئيسية ، وتفاصيل معيار التحميل BS5400 ، وديناميات السوق والآفاق المستقبلية لجسور مربع الصلب الفولاذية المتوافقة مع BS5400 في تركيا.
يعد جسر العارضة في صندوق الصلب نظامًا هيكليًا حيث يكون عنصر الحمل الرئيسي للحمل عبارة عن "صندوق" من الصلب مغلق أو مستطيل أو شبه منحرف يتكون من الشفاه العلوية والسفلية ، والشبكات الرأسية ، والحجاب الحاجز الداخلي. على عكس عوارض الشبكة المفتوحة (على سبيل المثال ، I-beams) ، يوزع تصميم الصندوق المغلق الأحمال بالتساوي ، ويقاوم الالتواء (قوى التواء) ، ويوفر صلابة عالية-مما يجعله مثاليًا للمسافات الطويلة ، والمحاذاة المنحنية ، وحركة المرور الثقيلة. تستخدم عوارض الصندوق الصلب الحديثة درجات الصلب عالي القوة (على سبيل المثال ، S355JR ، S690QL) وغالبًا ما يتم تصنيعها مسبقًا خارج الموقع للدقة والسرعة.
تتم تلبية متطلبات البنية التحتية في تركيا - من تمتد على أنهار واسعة إلى الزلازل المستحقة - بشكل فريد بواسطة جسور العارضة الصلب:
القدرة الطويلة: تمتد عوارض الصندوق الصلب من 50 إلى 300 متر دون دعم وسيطة ، حاسمة لعبور الأنهار الرئيسية في تركيا (على سبيل المثال ، مضيق البوسفور ، الفرات) والوديان الجبلية. يحل جسر عوارض الصلب البالغ طوله 180 مترًا في مقاطعة فان في شرق تركيا محل ثلاثة جسور خرسانية أصغر ، مما يقلل من وقت السفر بنسبة 60 ٪.
المرونة الزلزالية: ليونة الصلب (قدرة الاستطالة ≥20 ٪) ومربع العارضة الصارمة المقطع العرضي لامتصاص الطاقة الزلزالية-التي تعاني من أكثر من 1500 زلزال سنويًا. بعد زلزال KahramanmaRaş 2023 ، عانى جسور العارضة في Gaziantep فقط من أضرار طفيفة على الويب ، وإعادة فتح حركة الطوارئ في غضون 72 ساعة.
استقرار الالتواء: أقسام المربع المغلقة تقاوم التواء ، مما يجعلها مثالية للجسور الحضرية المنحنية (على سبيل المثال ، الطرق الدائرية في إسطنبول) والطرق السريعة الجبلية ذات الانحناءات الحادة. يعالج جسر العارضة الصلب المنحني في التلال الساحلية في أنطاليا 15000 مركبة يوميًا دون تشوه هيكلي.
البناء السريع: عوارض الصندوق المسبقة (التي تم تجميعها في المصانع ونقلها إلى الموقع) تقلل من وقت البناء في الموقع بنسبة 30-40 ٪ مقارنة بالخرسانة في مكانها. ذكرت وزارة النقل في تركيا (TCDD) أنه يمكن تثبيت جسر عارضة الصلب 120M-Span في 8-10 أسابيع ، مقابل 6 أشهر للخرسانة.
سعة الحمل الثقيل: تدعم عوارض الصندوق الصلب محورًا يصل إلى 40 كيلو نيوتن (أي ما يعادل 4 أطنان لكل محور) ، ومطابقة احتياجات الشحن في تركيا-خاصةً بالنسبة إلى 40 طن شاحنة تنقل البضائع الزراعية (القمح ، والقطن) والمعدات الصناعية.
1.3.1 نقل الطرق السريعة والنقل بين المدن
تستهدف "2023-2030 National Highway Master Plan" في تركيا توسيع نطاق الطرق السريعة التي يبلغ طولها 31000 كيلومتر بنسبة 25 ٪ ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على جسور عارضة الصلب:
أنقارا إيربول ترقية الطريق السريع: يتضمن المسار الذي يبلغ طوله 461 كيلومترًا 12 جسور العارضة المتوافقة مع مربع الصلب (يمتد 80-150 مترًا) مع عبور نهري ساكاريا و Kızılırmak. هذه الجسور ، المصممة لتحميل HB BS5400 ، تدعم شاحنات شحن 40 طن وتقلل من الازدحام بنسبة 35 ٪.
ممرات النقل الأوراسي: يستخدم مسار خط الأنابيب عبر الأنابيب (TANAP) 8 جسور العارضة الصلب لعبر الوديان الجبلية. يضمن تحميل HA من BS5400 التوافق مع مركبات صيانة خطوط الأنابيب (رافعات 25 طن) وحركة المرور المحلية.
1.3.2 إعادة بناء ما بعد earthquake
دمر زلزال Kahramanmaraş (حجم 7.8) 2023 أكثر من 420 جسور في جنوب شرق تركيا. تعد جسور العارضة الصلب الأساسية الأساسية لإعادة الإعمار:
طريق Gaziantep-Adıyaman Road: تشمل إعادة الإعمار الممولة من البنك الدولي 5 جسور العارضة الصلب (يمتد من 60 إلى 100 متر) المصممة لمجموعات الحمل الزلزالي لـ BS5400. تتميز هذه الجسور بالحجاب الحاجز والفولاذ عالي القوة S690QL لتحمل الزلازل المستقبلية.
معابر الطوارئ هاتاي: تم نشر 3 جسور عارضة صندوق الصلب المؤقت (تمتد من 40 إلى 50 مترًا) في مقاطعة هاتاي في غضون أسبوعين من الزلزال. دعمت حملة HA من BS5400 سيارة إسعاف 25 طن وشاحنات المعونة 30 طن ، وهي مهمة لتقديم الإمدادات الغذائية والطبية.
1.3.3 البنية التحتية الحضرية
تتطلب مدن تركيا سريعة النمو (اسطنبول ، أنقرة ، إزمير) جسرا مضغوطة وعالية السعة للتنقل الحضري:
الطريق السريع الساحلي في إسطنبول: يتضمن قسم 10 كيلومترات 4 جسور من المنحنى من الصلب (يمتد من 50 إلى 80 مترًا) على طول بحر مارمارا. هذه الجسور ، المتوافقة مع أحكام تحميل الرياح من BS5400 (1.5 كيلو باسكال) ، ومقاومة العواصف الساحلية وتعامل 80،000 مركبة يوميًا.
امتدادات السكك الحديدية الخفيفة في أنقرة: يستخدم خط M7 الجديد في أنقرة 3 جسور العارضة من الصلب لعبور التقاطعات المزدحمة. يقلل تصميم الصندوق المغلق من الضوضاء والاهتزاز ، مما يؤدي إلى تحسين نوعية الحياة للمقيمين القريبين.
1.3.4 المنفذ والمراكز اللوجستية
تعتمد الموانئ الرئيسية في تركيا (إسطنبول ، إزمير ، ميرسين) على جسور العارضة الصلب للشحن الثقيل:
ميناء Mersin International: يربط جسر العارضة الصلب البالغ طوله 120 مترًا بمحطة حاويات الميناء بالطريق السريع الوطني. تم تصميمه لتحميل HB-45 من BS5400 ، وهو يدعم شاحنات حاوية 60 طن و 20،000 TEU (وحدة مكافئة على بعد عشرين قدمًا) شهريًا.
Istanbul New Airport Logistics Zone: 2 Box Box Girder Bridges (تمتد من 70 إلى 90 مترًا) يسهل نقل الشحن بين المناطق الصناعية والمناطق الصناعية. تضمن مجموعات التحميل في BS5400 (DERAMERENT + Traffic + Wind) الاستقرار في الموقع الساحلي الريفي للمطار.
BS5400 ، قانون تصميم الجسر التاريخي في بريطانيا (تحل محله الأوراق الأوروبية في المملكة المتحدة في عام 2010) ، لا يزال مؤثرًا في تركيا بسبب ثلاثة عوامل: محاذاة مع معايير الحمل الثقيل الدولي ، واستخدامها في المشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي (تركيا هي مرشح للاتحاد الأوروبي) ، وتوافقها مع التركي الحالي (40 ٪ من المقدمة التي تم إنشاؤها قبل عام 2000). بالنسبة لجسور العارضة في صندوق الصلب ، يحدد الجزء 2 (الأحمال) BS5400 (الأحمال) معلمات تحميل المركبات الهامة.
2.1.1 هكتار التحميل (حركة المرور العادية)
تم تصميم HA Loading لحركة المرور على الطرق السريعة القياسية (سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة والحافلات) وهو الأساس لمعظم جسور مربع الصلب الحضرية والريفية في تركيا:
الحمل الموزع بشكل موحد (UDL): 30 كيلو نيوتن/م للامتدادات ≤30M ، وتناقص خطيًا إلى 9 كيلو نيوتن/م للمساحات ≥150m. على سبيل المثال ، يستخدم جسر 60 مترًا في Izmir UDL 21 كيلو نيوتن/م لاستيعاب حركة المرور اليومية.
حمل حافة السكين (KEL): حمولة مركزة تحاكي أحمال المحور الثقيل-120 كيلو نيوتن للامتدادات التي تبلغ مساحتها 15 مترًا ، وزيادة إلى 360 كيلو نيوتن للامتدادات ≥ 60 مترًا. يستخدم جسر 40 مترًا في بورسا 240 كيلو نيوتن كيل لدعم شاحنات تسليم 12 طن.
2.1.2 HB التحميل (حركة مرور خاصة ثقيلة)
يعالج HB تحميل الأحمال الثقيلة الاستثنائية ، والضحكة لشحنات تركيا ، والتعدين ، ومركبات الطوارئ. يتم تعريفه على أنه وحدات معيارية (10 كيلو نيوتن لكل محور) مع ثلاث تكوينات شائعة:
HB-25: 25 وحدة (وزن إجمالي 250 كيلو نيوتن)-تستخدم في مركبات الطوارئ 25 طن (على سبيل المثال ، شاحنات إطفاء في إسطنبول).
HB-35: 35 وحدة (350 كيلو نيوتن إجمالي الوزن)-مثالي لشاحنات زراعية 35 طن (نقل القمح في كونيا).
HB-45: 45 وحدة (وزن إجمالي 450 كيلو نيوتن)-إلزامي لشاحنات التعدين 45 طن (نقل الفحم في Zonguldak) وشاحنات حاوية الموانئ.
2.1.3 مجموعات تحميل لسياق تركيا
يحدد BS5400 خمس مجموعات تحميل ؛ الأكثر صلة بتركيا هي:
المزيج 1 (دائم + HA/HB): يستخدم للتصميم الروتيني في المناطق غير الايزمية (على سبيل المثال ، منطقة بحر إيجا في تركيا الغربية). تشمل "الأحمال الدائمة" ثقل الجسر الذاتي (25-35 كيلو نيوتن/م للعوارض الصلب) وطفلة سطح السفينة.
مزيج 4 (دائم + HA/HB + Seismic + Wind): إلزامي للمناطق الزلزالية (جنوب شرق تركيا) والمناطق الساحلية. الأحمال الزلزالية تتبع تركيا TS EN 1998 (Eurocode 8) مع تسارع الأرض الذروة (PGA) حتى 0.4 جم (Kahramanmaraş) ، في حين أن أحمال الرياح (1.2-1.8 كيلو باسكال) تمثل الرموز الساحلية (Istanbul) ودخول الجبال (Anatolia).
BS5400 إلزامي أو مفضل لجسور العارضة صندوق الصلب في أربع سياقات رئيسية:
المشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي: يتطلب البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتطوير (EBRD) امتثال BS5400 لمشاريع مثل توسيع ميناء إزمير ، مما يضمن التوافق مع المعايير الفنية للاتحاد الأوروبي.
ممرات الشحن الثقيلة: الطرق السريعة التي تربط بين المناطق الصناعية (على سبيل المثال ، مركز Kocaeli's Automotive إلى Istanbul) ، قم بتحميل BS5400 HB لدعم شاحنات 40 طن.
صيانة الجسر الحالية: يستخدم 40 ٪ من جسور تركيا قبل 2010 BS5400 لتقييمات الحمل. التحديثية لجسر العارضة الصلب في التسعينيات في أنقرة إلى BS5400 HB-35 مدد خدمة الخدمة لمدة 20 عامًا.
المشاريع عبر الحدود: يستخدم سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars (التي تربط تركيا بجورجيا وأذربيجان) جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 ، مما يضمن التوافق مع معايير الشحن الإقليمية.
إن سوق جسر صندوق الصلب في تركيا (بقيمة 850 مليون دولار في عام 2023) مدفوع بتوسع البنية التحتية وإعادة بناء ما بعد الأرض والتحضر. تمثل الجسور المتوافقة مع BS5400 35-40 ٪ من هذا السوق ، مع ديناميات مميزة تتشكل من خلال القدرات والسياسة المحلية.
الخطة الوطنية للبنية التحتية: يخصص برنامج استثمار البنية التحتية الاستراتيجية في تركيا في تركيا 45 مليار دولار لمشاريع الطرق والسكك الحديدية ، بما في ذلك 150+ جسور العارضة الصلب. 60 ٪ من هذه ستكون متوافقة مع BS5400 للتأهل لتمويل الاتحاد الأوروبي والبنك الدولي.
إعادة بناء الزلزال: تشمل ميزانية استرداد الزلازل التي تبلغ قيمتها 10 مليارات دولار من الحكومة 1.2 مليار دولار لاستبدال الجسر ، مع 70 ٪ من الجسور الجديدة المحددة كـ BS5400 Box Box Box (بسبب مرونة الزلازل).
التحضر: ينمو عدد سكان إسطنبول (15.5 مليون) بنسبة 1.8 ٪ سنويًا ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على جسور مربع الصلب الحضري. تشمل خطة توسيع المترو التي تبلغ قيمتها 3 مليارات دولار في المدينة 8 جسور متوافقة مع BS5400 للحد من الازدحام المروري.
نمو الشحن: ارتفع حجم نقل الشحن في تركيا بنسبة 9 ٪ في عام 2023 ، مدفوعة بالزراعة والتصنيع. BS5400 HB-45 الجسور أصبحت الآن إلزامية على ممرات الشحن الرئيسية (على سبيل المثال ، أنقرة-كونيا) ، مما يعزز الطلب بنسبة 12 ٪ على أساس سنوي.
3.2 ديناميات سلسلة التوريد
القدرة على التصنيع المحلي: تركيا لديها إنتاج قوي من الصلب (Erdemir ، ̇skenderun demirçELIK) توفير 70 ٪ من الصلب الهيكلي للعوارض الصندوق. ومع ذلك ، يتم استيراد الفولاذ عالي القوة (S690QL) والحجاب الحاجز الدقيق من ألمانيا (Thyssenkrupp) والنمسا (Voestalpine) ، مضيفًا 10-15 ٪ لتكاليف المواد.
شركات البناء: يتمتع المقاولون التركي الرئيسيون (Yapi Merkezi ، Limak Holding) بقدرات داخلية لتصنيع وتثبيت عوارض الصلب. على سبيل المثال ، قام Yapi Merkezi ببناء 6 جسور متوافقة مع BS5400 لطريق Ankara-Irsbul السريع ، مما قلل من الاعتماد على الشركات الأجنبية بنسبة 80 ٪.
شهادة واختبار: يتم التحقق من امتثال BS5400 من قبل المختبرات المحلية (مثل ، Tüv تركيا) والهيئات الدولية (سجل لويد). يكلف الاختبار ما بين 15000 إلى 25000 دولار لكل جسر ولكنه إلزامي للمشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي. تحتفظ TCDD في تركيا أيضًا بمركز اختبار وطني في أنقرة للتحقق من صحة الحمل.
3.3 السياسة والبيئة التنظيمية
التكامل القياسي: مراجع رمز الجسر الوطني في تركيا (TS EN 1991-2) BS5400 لتصميم الحمل الثقيل ، وخاصة لتحميل HB. يضمن هذا النهج الهجين (EuroCode + BS5400) التوافق مع كل من المشاريع المحلية والدولية.
تعريفة الاستيراد: تفرض الحكومة تعريفة بنسبة 5 ٪ على مكونات الصلب المستوردة ولكنها تعفي أجزاء متوافقة مع BS5400 للمشاريع التي تمولها الاتحاد الأوروبي ، مما يقلل من تكاليف المقاولين.
ولايات الاستدامة: تتطلب اللوائح الجديدة 60 ٪ من الصلب المعاد تدويره في الجسور الممولة من الحكومة. تتأهل عوارض صندوق الصلب المتوافق مع BS5400 باستخدام S355JR Steel المعاد تدويره (80 ٪ محتوى معاد تدويره) لحافز ضريبي 7 ٪ ، مما يؤدي إلى اعتماد القيادة.
3.4 ديناميات التسعير
تقوم BS5400 المتوافقة مع Box Bridges Bridges بقيمة 20-25 ٪ على البدائل غير المعتمدة في تركيا ، والتي تبررها متانتها وامتثالها:
تكاليف الفترة:
من 50 إلى 80 متر (تحميل هكتار): 1.2 مليون دولار - 1.8 مليون دولار
100-150 متر امتداد (HB-35 Loading): 2.5 مليون دولار-3.5 مليون دولار
180-250 متر تمتد (تحميل HB-45): 4.0 مليون دولار-6.0 مليون دولار
ميزة تكلفة الحياة: تتكون الجسور BS5400 بنسبة 30 ٪ من تكاليف الصيانة (على سبيل المثال ، 50،000 دولار في السنة مقابل 70،000 دولار في السنة لغير معتمدة) وعمر تصميم أكثر من 50 عامًا (مقابل 30 عامًا لغير معتمد) ، مما يقدم وفورات طويلة الأجل.
الاختلافات الإقليمية: تتكبدت تركيا جنوب شرق تركيا (مناطق ما بعد Earthquake) تكاليف أعلى بنسبة 15-20 ٪ بسبب مخاطر النقل والأمن. يكلف جسر 100 متر في Gaziantep 3.0 مليون دولار ، مقابل 2.5 مليون دولار في إسطنبول.
تركياBS5400 متوافق مع جسر العارضة الصلبيستعد السوق للنمو السنوي 10-12 ٪ حتى عام 2030 ، مدفوعًا بالابتكار والتكامل الإقليمي والتوطين.
التحسين الزلزالي: يقوم المهندسون بدمج المخمدات اللزجة في عوارض صندوق الصلب لتقليل قوى الزلزالية بنسبة 40 ٪. تُظهر التجارب في أنطاليا أن هذه المخمدات ، بالإضافة إلى مجموعات تحميل BS5400 ، تعمل على تحسين المرونة في مناطق PGA 0.3G.
الفولاذ عالي الأداء: استخدام الصلب التجويف (COR-TEN B) في الجسور الساحلية (على سبيل المثال ، ̇zmir) يزيل إعادة الطلاء ، وخفض تكاليف الصيانة بنسبة 50 ٪ على مدار 20 عامًا. Cor-Ten B يلتقي BS5400'S معايير المواد (BS EN 10025-5) ويتم الآن تحديد 30 ٪ من المشاريع الساحلية.
الهندسة الرقمية: BIM (نمذجة معلومات البناء) والتوأم الرقمي هم قياسي للمشاريع الكبيرة. استخدم Yapi Merkezi نموذج BIM لجسور الطرق السريعة في Ankara-Istanbul لمحاكاة اختبارات الحمل BS5400 ، مما يقلل من أخطاء التصميم بنسبة 25 ٪ ووقت البناء بنسبة 10 ٪.
تصميمات خفيفة الوزن: تكوينات الويب الجديدة (الخلوية بدلاً من الصلبة) تقلل من استخدام الصلب بنسبة 15 ٪ مع الحفاظ على سعة تحميل BS5400. يزن جسر العارضة الخلوي البالغ طوله 120 مترًا في كونيا 28 ٪ من التصميم التقليدي ، مما يقلل من تكاليف النقل.
التكامل الإقليمي: إن مشاركة تركيا في "الممر الأوسط" (ربط أوروبا بآسيا الوسطى) ستقود مشاريع العارضة الصلب عبر الحدود. سيستخدم الجسر الحدودي لتركيا الإيران المخطط (180 مترًا) تحميل BS5400 HB-45 لدعم الشحن الإقليمي.
تركيز السكك الحديدية: توسع السكك الحديدية عالي السرعة في تركيا البالغ 30 مليار دولار. يضمن تحميل HA من BS5400 التوافق مع كل من قطارات الركاب (200 كم/ساعة) وقطارات الشحن (أحمال محور 30 طن).
الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPPS): تقوم الحكومة بترويج PPPs للجسور الحضرية. يتضمن PPP PPP في إزمير مبنى خاص للاتحاد والحفاظ على 4 BS5400 Box Girder Bridges مقابل عائدات Toll ، مع خطط للتوسع إلى 15 مشروعًا بحلول عام 2027.
إنتاج الصلب العالي القوة: يخطط Erdemir لبدء تصنيع الصلب S690QL في عام 2025 ، مما يقلل من تبعية الاستيراد بنسبة 60 ٪ وخفض تكاليف المواد بنسبة 12-15 ٪.
تنمية المهارات: تقوم وزارة الصناعة والتكنولوجيا بتمويل "برنامج هندسة الجسور الصلب" في جامعة إسطنبول التقنية ، وتدريب 150 مهندسًا سنويًا في تصميم BS5400 وتصنيع العارضة الصلب. بحلول عام 2027 ، سيتم تدريب 90 ٪ من فرق التصميم محليًا.
توطين الشهادات: تقوم Tüv Turkey بتوسيع قدرات اختبار BS5400 لتشمل اختبارات الحمل على نطاق واسع ، مما يلغي الحاجة إلى المختبرات الدولية وتقليل وقت التصديق بنسبة 40 ٪.
أصبحت جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 حجر الزاوية في مرونة البنية التحتية في تركيا ونموها. تتماشى قدرتهم على مسافات طويلة ، وتحمل الزلازل ، ودعم الشحن الثقيل مع احتياجات النقل عبر القارات في تركيا ، في حين أن المعايير الصارمة لـ BS5400 تضمن التوافق مع المشاريع والتمويل الدوليين. من إعادة بناء ما بعد earthquake في الجنوب الشرقي إلى التوسع الحضري في اسطنبول ، توفر هذه الجسور السلامة والمتانة والكفاءة.
يعتمد مستقبل السوق على الابتكارات التقنية (التحسين الزلزالي ، والتصميم الرقمي) ، والتكامل الإقليمي (مشاريع الممرات الوسطى) ، والتوطين (إنتاج الفولاذ المحلي ، والتدريب على المهارات). بالنسبة للموردين الدوليين ، لا يتطلب النجاح في تركيا خبرة BS5400 فحسب ، بل يتطلب أيضًا التعاون مع الشركات المحلية للتنقل في السياسة والتحديات اللوجستية. مع استمرار تركيا في الاستثمار في البنية التحتية لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي ودعم النمو الاقتصادي ، ستبقى جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 بمثابة أصول حيوية-مناطق التوصيل ، ودعم التجارة ، وضمان المرونة في مواجهة التحديات الطبيعية والاقتصادية.
تواجه تركيا ، وهي دولة عبر القارات التي تتجول في أوروبا وآسيا ، تحديات في البنية التحتية الفريدة التي تشكلها جغرافياها: برج الثور الوعرة ونطاقات الجبال البونتيك ، أكثر من 1300 نهريًا (بما في ذلك الفرات وتيغريس) ، ونشاط زلزالي (ملقاة على خطأ الأناضول) ، والتشكيل الحضري السريع (83 ٪ من السكان). يتطلب موقعها الاستراتيجي كمحور للنقل الأوراسي الجسور التي توازن بين القدرة الطويلة ، والمرونة الزلزالية ، والتوافق مع حركة الشحن الثقيلة-الجسور العارضة صندوق الصلبالتفوق في. عندما تم تصميم هذه الجسور لتلبية Brity Standard BS5400 (متطلبات تحميل المركبات) ، فإن هذه الجسور أكثر أهمية: تضمن مواصفات الحمل الصارمة لـ BS5400 سلامة حركة المرور المختلطة في تركيا (سيارات الركاب الخفيفة ، وشاحنة شحن 40 طن ، ومركبات الطوارئ) وتوافق مع المعايير الدولية للمشاريع المتقاطعة. دعونا نستكشف الأساسيات الفنية لجسور العارضة في صندوق الصلب ، ومزاياها المصممة لسياق تركيا ، وقطاعات التطبيق الرئيسية ، وتفاصيل معيار التحميل BS5400 ، وديناميات السوق والآفاق المستقبلية لجسور مربع الصلب الفولاذية المتوافقة مع BS5400 في تركيا.
يعد جسر العارضة في صندوق الصلب نظامًا هيكليًا حيث يكون عنصر الحمل الرئيسي للحمل عبارة عن "صندوق" من الصلب مغلق أو مستطيل أو شبه منحرف يتكون من الشفاه العلوية والسفلية ، والشبكات الرأسية ، والحجاب الحاجز الداخلي. على عكس عوارض الشبكة المفتوحة (على سبيل المثال ، I-beams) ، يوزع تصميم الصندوق المغلق الأحمال بالتساوي ، ويقاوم الالتواء (قوى التواء) ، ويوفر صلابة عالية-مما يجعله مثاليًا للمسافات الطويلة ، والمحاذاة المنحنية ، وحركة المرور الثقيلة. تستخدم عوارض الصندوق الصلب الحديثة درجات الصلب عالي القوة (على سبيل المثال ، S355JR ، S690QL) وغالبًا ما يتم تصنيعها مسبقًا خارج الموقع للدقة والسرعة.
تتم تلبية متطلبات البنية التحتية في تركيا - من تمتد على أنهار واسعة إلى الزلازل المستحقة - بشكل فريد بواسطة جسور العارضة الصلب:
القدرة الطويلة: تمتد عوارض الصندوق الصلب من 50 إلى 300 متر دون دعم وسيطة ، حاسمة لعبور الأنهار الرئيسية في تركيا (على سبيل المثال ، مضيق البوسفور ، الفرات) والوديان الجبلية. يحل جسر عوارض الصلب البالغ طوله 180 مترًا في مقاطعة فان في شرق تركيا محل ثلاثة جسور خرسانية أصغر ، مما يقلل من وقت السفر بنسبة 60 ٪.
المرونة الزلزالية: ليونة الصلب (قدرة الاستطالة ≥20 ٪) ومربع العارضة الصارمة المقطع العرضي لامتصاص الطاقة الزلزالية-التي تعاني من أكثر من 1500 زلزال سنويًا. بعد زلزال KahramanmaRaş 2023 ، عانى جسور العارضة في Gaziantep فقط من أضرار طفيفة على الويب ، وإعادة فتح حركة الطوارئ في غضون 72 ساعة.
استقرار الالتواء: أقسام المربع المغلقة تقاوم التواء ، مما يجعلها مثالية للجسور الحضرية المنحنية (على سبيل المثال ، الطرق الدائرية في إسطنبول) والطرق السريعة الجبلية ذات الانحناءات الحادة. يعالج جسر العارضة الصلب المنحني في التلال الساحلية في أنطاليا 15000 مركبة يوميًا دون تشوه هيكلي.
البناء السريع: عوارض الصندوق المسبقة (التي تم تجميعها في المصانع ونقلها إلى الموقع) تقلل من وقت البناء في الموقع بنسبة 30-40 ٪ مقارنة بالخرسانة في مكانها. ذكرت وزارة النقل في تركيا (TCDD) أنه يمكن تثبيت جسر عارضة الصلب 120M-Span في 8-10 أسابيع ، مقابل 6 أشهر للخرسانة.
سعة الحمل الثقيل: تدعم عوارض الصندوق الصلب محورًا يصل إلى 40 كيلو نيوتن (أي ما يعادل 4 أطنان لكل محور) ، ومطابقة احتياجات الشحن في تركيا-خاصةً بالنسبة إلى 40 طن شاحنة تنقل البضائع الزراعية (القمح ، والقطن) والمعدات الصناعية.
1.3.1 نقل الطرق السريعة والنقل بين المدن
تستهدف "2023-2030 National Highway Master Plan" في تركيا توسيع نطاق الطرق السريعة التي يبلغ طولها 31000 كيلومتر بنسبة 25 ٪ ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على جسور عارضة الصلب:
أنقارا إيربول ترقية الطريق السريع: يتضمن المسار الذي يبلغ طوله 461 كيلومترًا 12 جسور العارضة المتوافقة مع مربع الصلب (يمتد 80-150 مترًا) مع عبور نهري ساكاريا و Kızılırmak. هذه الجسور ، المصممة لتحميل HB BS5400 ، تدعم شاحنات شحن 40 طن وتقلل من الازدحام بنسبة 35 ٪.
ممرات النقل الأوراسي: يستخدم مسار خط الأنابيب عبر الأنابيب (TANAP) 8 جسور العارضة الصلب لعبر الوديان الجبلية. يضمن تحميل HA من BS5400 التوافق مع مركبات صيانة خطوط الأنابيب (رافعات 25 طن) وحركة المرور المحلية.
1.3.2 إعادة بناء ما بعد earthquake
دمر زلزال Kahramanmaraş (حجم 7.8) 2023 أكثر من 420 جسور في جنوب شرق تركيا. تعد جسور العارضة الصلب الأساسية الأساسية لإعادة الإعمار:
طريق Gaziantep-Adıyaman Road: تشمل إعادة الإعمار الممولة من البنك الدولي 5 جسور العارضة الصلب (يمتد من 60 إلى 100 متر) المصممة لمجموعات الحمل الزلزالي لـ BS5400. تتميز هذه الجسور بالحجاب الحاجز والفولاذ عالي القوة S690QL لتحمل الزلازل المستقبلية.
معابر الطوارئ هاتاي: تم نشر 3 جسور عارضة صندوق الصلب المؤقت (تمتد من 40 إلى 50 مترًا) في مقاطعة هاتاي في غضون أسبوعين من الزلزال. دعمت حملة HA من BS5400 سيارة إسعاف 25 طن وشاحنات المعونة 30 طن ، وهي مهمة لتقديم الإمدادات الغذائية والطبية.
1.3.3 البنية التحتية الحضرية
تتطلب مدن تركيا سريعة النمو (اسطنبول ، أنقرة ، إزمير) جسرا مضغوطة وعالية السعة للتنقل الحضري:
الطريق السريع الساحلي في إسطنبول: يتضمن قسم 10 كيلومترات 4 جسور من المنحنى من الصلب (يمتد من 50 إلى 80 مترًا) على طول بحر مارمارا. هذه الجسور ، المتوافقة مع أحكام تحميل الرياح من BS5400 (1.5 كيلو باسكال) ، ومقاومة العواصف الساحلية وتعامل 80،000 مركبة يوميًا.
امتدادات السكك الحديدية الخفيفة في أنقرة: يستخدم خط M7 الجديد في أنقرة 3 جسور العارضة من الصلب لعبور التقاطعات المزدحمة. يقلل تصميم الصندوق المغلق من الضوضاء والاهتزاز ، مما يؤدي إلى تحسين نوعية الحياة للمقيمين القريبين.
1.3.4 المنفذ والمراكز اللوجستية
تعتمد الموانئ الرئيسية في تركيا (إسطنبول ، إزمير ، ميرسين) على جسور العارضة الصلب للشحن الثقيل:
ميناء Mersin International: يربط جسر العارضة الصلب البالغ طوله 120 مترًا بمحطة حاويات الميناء بالطريق السريع الوطني. تم تصميمه لتحميل HB-45 من BS5400 ، وهو يدعم شاحنات حاوية 60 طن و 20،000 TEU (وحدة مكافئة على بعد عشرين قدمًا) شهريًا.
Istanbul New Airport Logistics Zone: 2 Box Box Girder Bridges (تمتد من 70 إلى 90 مترًا) يسهل نقل الشحن بين المناطق الصناعية والمناطق الصناعية. تضمن مجموعات التحميل في BS5400 (DERAMERENT + Traffic + Wind) الاستقرار في الموقع الساحلي الريفي للمطار.
BS5400 ، قانون تصميم الجسر التاريخي في بريطانيا (تحل محله الأوراق الأوروبية في المملكة المتحدة في عام 2010) ، لا يزال مؤثرًا في تركيا بسبب ثلاثة عوامل: محاذاة مع معايير الحمل الثقيل الدولي ، واستخدامها في المشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي (تركيا هي مرشح للاتحاد الأوروبي) ، وتوافقها مع التركي الحالي (40 ٪ من المقدمة التي تم إنشاؤها قبل عام 2000). بالنسبة لجسور العارضة في صندوق الصلب ، يحدد الجزء 2 (الأحمال) BS5400 (الأحمال) معلمات تحميل المركبات الهامة.
2.1.1 هكتار التحميل (حركة المرور العادية)
تم تصميم HA Loading لحركة المرور على الطرق السريعة القياسية (سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة والحافلات) وهو الأساس لمعظم جسور مربع الصلب الحضرية والريفية في تركيا:
الحمل الموزع بشكل موحد (UDL): 30 كيلو نيوتن/م للامتدادات ≤30M ، وتناقص خطيًا إلى 9 كيلو نيوتن/م للمساحات ≥150m. على سبيل المثال ، يستخدم جسر 60 مترًا في Izmir UDL 21 كيلو نيوتن/م لاستيعاب حركة المرور اليومية.
حمل حافة السكين (KEL): حمولة مركزة تحاكي أحمال المحور الثقيل-120 كيلو نيوتن للامتدادات التي تبلغ مساحتها 15 مترًا ، وزيادة إلى 360 كيلو نيوتن للامتدادات ≥ 60 مترًا. يستخدم جسر 40 مترًا في بورسا 240 كيلو نيوتن كيل لدعم شاحنات تسليم 12 طن.
2.1.2 HB التحميل (حركة مرور خاصة ثقيلة)
يعالج HB تحميل الأحمال الثقيلة الاستثنائية ، والضحكة لشحنات تركيا ، والتعدين ، ومركبات الطوارئ. يتم تعريفه على أنه وحدات معيارية (10 كيلو نيوتن لكل محور) مع ثلاث تكوينات شائعة:
HB-25: 25 وحدة (وزن إجمالي 250 كيلو نيوتن)-تستخدم في مركبات الطوارئ 25 طن (على سبيل المثال ، شاحنات إطفاء في إسطنبول).
HB-35: 35 وحدة (350 كيلو نيوتن إجمالي الوزن)-مثالي لشاحنات زراعية 35 طن (نقل القمح في كونيا).
HB-45: 45 وحدة (وزن إجمالي 450 كيلو نيوتن)-إلزامي لشاحنات التعدين 45 طن (نقل الفحم في Zonguldak) وشاحنات حاوية الموانئ.
2.1.3 مجموعات تحميل لسياق تركيا
يحدد BS5400 خمس مجموعات تحميل ؛ الأكثر صلة بتركيا هي:
المزيج 1 (دائم + HA/HB): يستخدم للتصميم الروتيني في المناطق غير الايزمية (على سبيل المثال ، منطقة بحر إيجا في تركيا الغربية). تشمل "الأحمال الدائمة" ثقل الجسر الذاتي (25-35 كيلو نيوتن/م للعوارض الصلب) وطفلة سطح السفينة.
مزيج 4 (دائم + HA/HB + Seismic + Wind): إلزامي للمناطق الزلزالية (جنوب شرق تركيا) والمناطق الساحلية. الأحمال الزلزالية تتبع تركيا TS EN 1998 (Eurocode 8) مع تسارع الأرض الذروة (PGA) حتى 0.4 جم (Kahramanmaraş) ، في حين أن أحمال الرياح (1.2-1.8 كيلو باسكال) تمثل الرموز الساحلية (Istanbul) ودخول الجبال (Anatolia).
BS5400 إلزامي أو مفضل لجسور العارضة صندوق الصلب في أربع سياقات رئيسية:
المشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي: يتطلب البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتطوير (EBRD) امتثال BS5400 لمشاريع مثل توسيع ميناء إزمير ، مما يضمن التوافق مع المعايير الفنية للاتحاد الأوروبي.
ممرات الشحن الثقيلة: الطرق السريعة التي تربط بين المناطق الصناعية (على سبيل المثال ، مركز Kocaeli's Automotive إلى Istanbul) ، قم بتحميل BS5400 HB لدعم شاحنات 40 طن.
صيانة الجسر الحالية: يستخدم 40 ٪ من جسور تركيا قبل 2010 BS5400 لتقييمات الحمل. التحديثية لجسر العارضة الصلب في التسعينيات في أنقرة إلى BS5400 HB-35 مدد خدمة الخدمة لمدة 20 عامًا.
المشاريع عبر الحدود: يستخدم سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars (التي تربط تركيا بجورجيا وأذربيجان) جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 ، مما يضمن التوافق مع معايير الشحن الإقليمية.
إن سوق جسر صندوق الصلب في تركيا (بقيمة 850 مليون دولار في عام 2023) مدفوع بتوسع البنية التحتية وإعادة بناء ما بعد الأرض والتحضر. تمثل الجسور المتوافقة مع BS5400 35-40 ٪ من هذا السوق ، مع ديناميات مميزة تتشكل من خلال القدرات والسياسة المحلية.
الخطة الوطنية للبنية التحتية: يخصص برنامج استثمار البنية التحتية الاستراتيجية في تركيا في تركيا 45 مليار دولار لمشاريع الطرق والسكك الحديدية ، بما في ذلك 150+ جسور العارضة الصلب. 60 ٪ من هذه ستكون متوافقة مع BS5400 للتأهل لتمويل الاتحاد الأوروبي والبنك الدولي.
إعادة بناء الزلزال: تشمل ميزانية استرداد الزلازل التي تبلغ قيمتها 10 مليارات دولار من الحكومة 1.2 مليار دولار لاستبدال الجسر ، مع 70 ٪ من الجسور الجديدة المحددة كـ BS5400 Box Box Box (بسبب مرونة الزلازل).
التحضر: ينمو عدد سكان إسطنبول (15.5 مليون) بنسبة 1.8 ٪ سنويًا ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على جسور مربع الصلب الحضري. تشمل خطة توسيع المترو التي تبلغ قيمتها 3 مليارات دولار في المدينة 8 جسور متوافقة مع BS5400 للحد من الازدحام المروري.
نمو الشحن: ارتفع حجم نقل الشحن في تركيا بنسبة 9 ٪ في عام 2023 ، مدفوعة بالزراعة والتصنيع. BS5400 HB-45 الجسور أصبحت الآن إلزامية على ممرات الشحن الرئيسية (على سبيل المثال ، أنقرة-كونيا) ، مما يعزز الطلب بنسبة 12 ٪ على أساس سنوي.
3.2 ديناميات سلسلة التوريد
القدرة على التصنيع المحلي: تركيا لديها إنتاج قوي من الصلب (Erdemir ، ̇skenderun demirçELIK) توفير 70 ٪ من الصلب الهيكلي للعوارض الصندوق. ومع ذلك ، يتم استيراد الفولاذ عالي القوة (S690QL) والحجاب الحاجز الدقيق من ألمانيا (Thyssenkrupp) والنمسا (Voestalpine) ، مضيفًا 10-15 ٪ لتكاليف المواد.
شركات البناء: يتمتع المقاولون التركي الرئيسيون (Yapi Merkezi ، Limak Holding) بقدرات داخلية لتصنيع وتثبيت عوارض الصلب. على سبيل المثال ، قام Yapi Merkezi ببناء 6 جسور متوافقة مع BS5400 لطريق Ankara-Irsbul السريع ، مما قلل من الاعتماد على الشركات الأجنبية بنسبة 80 ٪.
شهادة واختبار: يتم التحقق من امتثال BS5400 من قبل المختبرات المحلية (مثل ، Tüv تركيا) والهيئات الدولية (سجل لويد). يكلف الاختبار ما بين 15000 إلى 25000 دولار لكل جسر ولكنه إلزامي للمشاريع الممولة من الاتحاد الأوروبي. تحتفظ TCDD في تركيا أيضًا بمركز اختبار وطني في أنقرة للتحقق من صحة الحمل.
3.3 السياسة والبيئة التنظيمية
التكامل القياسي: مراجع رمز الجسر الوطني في تركيا (TS EN 1991-2) BS5400 لتصميم الحمل الثقيل ، وخاصة لتحميل HB. يضمن هذا النهج الهجين (EuroCode + BS5400) التوافق مع كل من المشاريع المحلية والدولية.
تعريفة الاستيراد: تفرض الحكومة تعريفة بنسبة 5 ٪ على مكونات الصلب المستوردة ولكنها تعفي أجزاء متوافقة مع BS5400 للمشاريع التي تمولها الاتحاد الأوروبي ، مما يقلل من تكاليف المقاولين.
ولايات الاستدامة: تتطلب اللوائح الجديدة 60 ٪ من الصلب المعاد تدويره في الجسور الممولة من الحكومة. تتأهل عوارض صندوق الصلب المتوافق مع BS5400 باستخدام S355JR Steel المعاد تدويره (80 ٪ محتوى معاد تدويره) لحافز ضريبي 7 ٪ ، مما يؤدي إلى اعتماد القيادة.
3.4 ديناميات التسعير
تقوم BS5400 المتوافقة مع Box Bridges Bridges بقيمة 20-25 ٪ على البدائل غير المعتمدة في تركيا ، والتي تبررها متانتها وامتثالها:
تكاليف الفترة:
من 50 إلى 80 متر (تحميل هكتار): 1.2 مليون دولار - 1.8 مليون دولار
100-150 متر امتداد (HB-35 Loading): 2.5 مليون دولار-3.5 مليون دولار
180-250 متر تمتد (تحميل HB-45): 4.0 مليون دولار-6.0 مليون دولار
ميزة تكلفة الحياة: تتكون الجسور BS5400 بنسبة 30 ٪ من تكاليف الصيانة (على سبيل المثال ، 50،000 دولار في السنة مقابل 70،000 دولار في السنة لغير معتمدة) وعمر تصميم أكثر من 50 عامًا (مقابل 30 عامًا لغير معتمد) ، مما يقدم وفورات طويلة الأجل.
الاختلافات الإقليمية: تتكبدت تركيا جنوب شرق تركيا (مناطق ما بعد Earthquake) تكاليف أعلى بنسبة 15-20 ٪ بسبب مخاطر النقل والأمن. يكلف جسر 100 متر في Gaziantep 3.0 مليون دولار ، مقابل 2.5 مليون دولار في إسطنبول.
تركياBS5400 متوافق مع جسر العارضة الصلبيستعد السوق للنمو السنوي 10-12 ٪ حتى عام 2030 ، مدفوعًا بالابتكار والتكامل الإقليمي والتوطين.
التحسين الزلزالي: يقوم المهندسون بدمج المخمدات اللزجة في عوارض صندوق الصلب لتقليل قوى الزلزالية بنسبة 40 ٪. تُظهر التجارب في أنطاليا أن هذه المخمدات ، بالإضافة إلى مجموعات تحميل BS5400 ، تعمل على تحسين المرونة في مناطق PGA 0.3G.
الفولاذ عالي الأداء: استخدام الصلب التجويف (COR-TEN B) في الجسور الساحلية (على سبيل المثال ، ̇zmir) يزيل إعادة الطلاء ، وخفض تكاليف الصيانة بنسبة 50 ٪ على مدار 20 عامًا. Cor-Ten B يلتقي BS5400'S معايير المواد (BS EN 10025-5) ويتم الآن تحديد 30 ٪ من المشاريع الساحلية.
الهندسة الرقمية: BIM (نمذجة معلومات البناء) والتوأم الرقمي هم قياسي للمشاريع الكبيرة. استخدم Yapi Merkezi نموذج BIM لجسور الطرق السريعة في Ankara-Istanbul لمحاكاة اختبارات الحمل BS5400 ، مما يقلل من أخطاء التصميم بنسبة 25 ٪ ووقت البناء بنسبة 10 ٪.
تصميمات خفيفة الوزن: تكوينات الويب الجديدة (الخلوية بدلاً من الصلبة) تقلل من استخدام الصلب بنسبة 15 ٪ مع الحفاظ على سعة تحميل BS5400. يزن جسر العارضة الخلوي البالغ طوله 120 مترًا في كونيا 28 ٪ من التصميم التقليدي ، مما يقلل من تكاليف النقل.
التكامل الإقليمي: إن مشاركة تركيا في "الممر الأوسط" (ربط أوروبا بآسيا الوسطى) ستقود مشاريع العارضة الصلب عبر الحدود. سيستخدم الجسر الحدودي لتركيا الإيران المخطط (180 مترًا) تحميل BS5400 HB-45 لدعم الشحن الإقليمي.
تركيز السكك الحديدية: توسع السكك الحديدية عالي السرعة في تركيا البالغ 30 مليار دولار. يضمن تحميل HA من BS5400 التوافق مع كل من قطارات الركاب (200 كم/ساعة) وقطارات الشحن (أحمال محور 30 طن).
الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPPS): تقوم الحكومة بترويج PPPs للجسور الحضرية. يتضمن PPP PPP في إزمير مبنى خاص للاتحاد والحفاظ على 4 BS5400 Box Girder Bridges مقابل عائدات Toll ، مع خطط للتوسع إلى 15 مشروعًا بحلول عام 2027.
إنتاج الصلب العالي القوة: يخطط Erdemir لبدء تصنيع الصلب S690QL في عام 2025 ، مما يقلل من تبعية الاستيراد بنسبة 60 ٪ وخفض تكاليف المواد بنسبة 12-15 ٪.
تنمية المهارات: تقوم وزارة الصناعة والتكنولوجيا بتمويل "برنامج هندسة الجسور الصلب" في جامعة إسطنبول التقنية ، وتدريب 150 مهندسًا سنويًا في تصميم BS5400 وتصنيع العارضة الصلب. بحلول عام 2027 ، سيتم تدريب 90 ٪ من فرق التصميم محليًا.
توطين الشهادات: تقوم Tüv Turkey بتوسيع قدرات اختبار BS5400 لتشمل اختبارات الحمل على نطاق واسع ، مما يلغي الحاجة إلى المختبرات الدولية وتقليل وقت التصديق بنسبة 40 ٪.
أصبحت جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 حجر الزاوية في مرونة البنية التحتية في تركيا ونموها. تتماشى قدرتهم على مسافات طويلة ، وتحمل الزلازل ، ودعم الشحن الثقيل مع احتياجات النقل عبر القارات في تركيا ، في حين أن المعايير الصارمة لـ BS5400 تضمن التوافق مع المشاريع والتمويل الدوليين. من إعادة بناء ما بعد earthquake في الجنوب الشرقي إلى التوسع الحضري في اسطنبول ، توفر هذه الجسور السلامة والمتانة والكفاءة.
يعتمد مستقبل السوق على الابتكارات التقنية (التحسين الزلزالي ، والتصميم الرقمي) ، والتكامل الإقليمي (مشاريع الممرات الوسطى) ، والتوطين (إنتاج الفولاذ المحلي ، والتدريب على المهارات). بالنسبة للموردين الدوليين ، لا يتطلب النجاح في تركيا خبرة BS5400 فحسب ، بل يتطلب أيضًا التعاون مع الشركات المحلية للتنقل في السياسة والتحديات اللوجستية. مع استمرار تركيا في الاستثمار في البنية التحتية لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي ودعم النمو الاقتصادي ، ستبقى جسور العارضة الصلب المتوافقة مع BS5400 بمثابة أصول حيوية-مناطق التوصيل ، ودعم التجارة ، وضمان المرونة في مواجهة التحديات الطبيعية والاقتصادية.
العنوان
الطابق العاشر، المبنى 1، رقم 188 شارع تشانغي، منطقة باوشان، شنغهاي، الصين
الهاتف
86-1771-7918-217
البريد الإلكتروني
sales@evercrossbridge.com
